Учитывая аэродинамический профиль и форму крыла в плане, каков процесс определения размера и отклонения закрылков, необходимых для получения определенного изменения CLmax? Закрылки обычно имеют размер в процентах от хорды, при этом от 0,2c до 0,3c является нормальным диапазоном для большинства самолетов. Но как найти длину закрылков по размаху?
Это ответ на ваш последующий вопрос в комментарии;
Этот ответ не касался аналитического метода определения изменения CL. Я не уверен, что это за итеративный метод. Является ли единственным методом использование CFD или испытаний в аэродинамической трубе? Каковы были их размеры до появления этих технологий?
Я чувствую, что на главный вопрос уже дан ответ здесь .
Закрылки, особенно с зазорами между крылом и закрылком, во многом зависят от того, как формируется пограничный слой и когда происходит отрыв. Таким образом, CFD все еще пытается сделать все правильно, и испытания в аэродинамической трубе все еще необходимы, по крайней мере, для проверки компьютерного моделирования.
До CFD среднестатистический авиаконструктор за свою (редко ее) жизнь испытывал ряд конструкций, которые давали ему представление о том, что работает, а что нет. Тем не менее неожиданности не были редкостью, и для достижения желаемой производительности требовались поздние исправления .
Если вы хотите использовать простую формулу, которая точно предсказывает максимальный коэффициент подъемной силы, включая размер, скорость, температуру, форму аэродинамического профиля и производственные неточности: ее не существует.
пользователь14897
Джош Фанг