Какой дизайн закрылков используется в A380? Это закрылки Фаулера, щелевые закрылки или их комбинация?

В этой презентации Airbus называет их однощелевыми гусеничными закрылками с большой подъемной силой :

При просмотре выдвижения закрылков в этом видео на YouTube вы можете увидеть, что закрылки выдвигаются назад и вниз одновременно, что делает их закрылками Фаулера с одной прорезью :

Добавляя к ответу @Bianfable, я хотел бы обратиться к терминологии/использованию.

---

Когда речь идет о закрылках на реактивных лайнерах, однощелевые означают однощелевые закрылки Фаулера.

Слот создается одним из двух способов:

1. Фиксированная точка поворота ниже линии закрылка (первое изображение ниже)

   • Медленные самолеты
   • Флапероны на реактивных лайнерах

2. Закрылки выдвигаются назад и вниз (Фаулер)

   • Основные закрылки на реактивных лайнерах (например, A380)

Дополнительное примечание: «компромисс» между ними заключается в использовании глубокого поворота, который создает большое движение Фаулера, а затем опускание спойлеров для управления большим зазором, как это используется в A350 (см. соответствующие вопросы и ответы ) .

Для первого «простого» типа:

[...] нижнюю панель свода приходится поворачивать вверх с помощью ведомого рычага, так что простая створка оказывается не такой уж и простой. Простой закрылок с прорезями не используется ни на одном современном авиалайнере в качестве основного закрылка, но эта концепция используется для флаперонов. ^{[ссылка]} [курсив добавлен]

Синий круг, который я добавил ниже, показывает эту панель бухты; его можно увидеть на флаперонах Boeing 777 (второе изображение ниже).

Источник: исх.

Стрелка, показывающая вышеупомянутую дверь, также обратите внимание на фиксированную точку поворота. Источник: Билл Эбботт, CC BY-SA 2.0, через Викисклад.

---

Ссылка:

• Питер, KC « Системы High-Lift на коммерческих дозвуковых авиалайнерах ». НАСА CR-4746, сентябрь (1996 г.).

Дополнительная литература по разработке системы большой подъемной силы A380:

• Нейттаанмяки П. и др. « АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН КРЫЛЬЯ БОЛЬШОЙ ПОДЪЁМНОЙ ПОДЪЕМНОЙ ПОДЪЁМНОЙ ПЛОЩАДКИ AIRBUS В МНОГОПРОФИЛЬНОЙ СРЕДЕ ». (2004).