Как определяется площадь лоскутов?

Площадь, или, как первоначально было написано, длина и ширина*, являются лишь двумя из многих параметров, определяющих створки и планки.

Окончательные параметры являются результатом итеративного процесса, как показано выше. Вы пробуете набор параметров, если они не работают, вы возвращаетесь на один шаг, а то и на два назад (переделка крыла).

Например, когда A320 был растянут, чтобы стать A321, дополнительный вес означал необходимость замены закрылков. Если бы это не удалось, то поменяли бы крыло или его часть (как сделали с А350-1000 ).

Основная первоначальная цель проектирования состоит в том, чтобы разработать параметры, обеспечивающие достижение приведенного ниже условия. Параметры в правой части заданы на данном этапе проектирования.

$C_L$- коэффициент подъемной силы .$f$и$s$обозначают закрылки и ламели. Различные параметры, в том числе угол отклонения и тип используемого подъемного устройства, определяют$\Delta C_L$.$\Delta$(дельта) - это увеличение по сравнению с состоянием чистого крыла, вызванное предкрылками/закрылками.

Если варианты дизайна не работают, вы пробуете что-то другое. В А321 работали двухщелевые закрылки. В А350-1000 пришлось переконструировать крыло.

Ниже вы видите при отсутствии внутренних элеронов (решено на шаге 7), размах закрылков определен. Если элероны слишком узкие, вы рискуете перевернуть элероны . Если бы были внутренние высокоскоростные элероны, площадь закрылков была бы разделена дальше. Как правило, предкрылки покрывают больший пролет, чем закрылки.

Должен быть установлен вылет предкрылков и закрылков по размаху, а также тип закрылков и угол отклонения предкрылков и закрылков. Как уже упоминалось, обычно невозможно установить параметры без итеративного подхода.

---

* Термины «аккорд» и «промежуток» лучше и менее запутанны.

Источник: Гамбургский открытый онлайн-университет (.pdf).

Документ о конструкции крыла и закрылков Airbus A380 см. в разделе «Аэродинамический дизайн высокоподъемных крыльев Airbus в междисциплинарной среде» .