Каковы условия, при которых обычно включаются двигатель и система антиобледенения крыла?

В целом обтекатели эксплуатируются намного чаще, чем крылья, потому что эксплуатационные требования более строгие, потому что лед может образовываться на входах капота быстрее, чем на крыльях, в условиях, близких к температуре замерзания (падение температуры от входного потока), и последствия могут быть хуже, когда лед растает.

Не могу говорить о Боинге 737, но, по крайней мере, на CRJ капоты должны быть надеты в условиях, когда нет крыльев, например, при полете в условиях видимой влаги на скорости выше 230 узлов (выше которой крылья должны быть надеты только в том случае, если вы получаете фактическое обнаружение льда на планере). Таким образом, когда вы вылетаете в условиях реального обледенения или «технического обледенения» (видимая влажность ниже определенной температуры), и крылья, и капоты будут включены, но во время набора высоты вам не нужны крылья без предупреждения ICE, тогда как вам все равно придется надевать колпаки практически каждый раз, когда вы находитесь в облаке.

Из-за этого в программе CRJ рабочий цикл системы искусственного интеллекта капота был в несколько раз выше, чем системы искусственного интеллекта крыла, и я уверен, что большинство авиалайнеров похожи.

Боинг 737 FCOM довольно хорошо согласуется с процедурами, показанными Джоном К. для CRJ:

• Противообледенительная система двигателя должна быть включена при полете в условиях обледенения.
• Антиобледенение крыльев следует включать только при обнаружении фактического обледенения.

Противообледенительная работа двигателя — в полете

Противообледенительная система двигателя должна быть включена во время всех полетов, когда существуют или ожидаются условия обледенения , за исключением набора высоты и крейсерского полета, когда температура ниже -40°C по субботам. Антиобледенительная система двигателя должна быть включена до и во время снижения при любых условиях обледенения, включая температуры ниже -40°C по стандартному стандартному времени. [...]

Противообледенительная операция крыла - в полете

Скопление льда на оконных рамах кабины экипажа, центральной стойке ветрового стекла или на рычаге стеклоочистителя может использоваться как показатель обледенения конструкции и необходимости включения противообледенительной защиты крыла.

Противообледенительная система крыла может использоваться в качестве противообледенителя или антиобледенителя только в полете. Основной метод - использовать его в качестве антиобледенителя, позволяя льду накапливаться перед включением антиобледенения крыла. [...]

^{(Boeing 737 NG FCOMv1 SP.16.9 — Дополнительные процедуры — неблагоприятная погода)}