Почему некоторые части крыльев не защищены противообледенительной системой крыла B737?

На любой вопрос о том, почему что-то есть или нет на том или ином самолете, всегда есть два ответа: один касается регулирования, а другой — практического применения.

FAR § 25.1419 , Защита от обледенения, описывает сертификационные требования, разрешающие полет транспортной категории при известном обледенении. Никаких конкретных частей самолета не указано, только то, что

(a) Должен быть проведен анализ, чтобы установить, что защита от обледенения различных компонентов самолета является адекватной с учетом различных эксплуатационных конфигураций самолета; и

(b) Для верификации анализа защиты от обледенения, выявления аномалий обледенения и демонстрации эффективности системы защиты от обледенения и ее компонентов самолет или его компоненты должны быть подвергнуты летным испытаниям в различных эксплуатационных конфигурациях при измеренном естественном атмосферном обледенении. условиях и, при необходимости, одним или несколькими из следующих способов...

Перечисленные средства и их объяснение в различных консультативных циркулярах являются строгими, поэтому отсутствие защиты от обледенения передних кромок законцовок и корней крыла 737 сертифицировано как адекватное. Это может показаться очевидным, но известно, что правила определяют конкретное решение проблемы и, возможно, могли бы разрешить сертификацию без дорогостоящих испытаний, если бы, например, по крайней мере на 50% средних крыльев был установлен определенный тип антиобледенения. .

Поскольку регистраторы не несут ответственности за это конкретное решение, мы рассчитываем на его практическое применение. Стравливающий воздух антиобледенитель тяжел, дорог и снижает выходную мощность двигателя. Самолеты не несут ничего лишнего, поэтому возникает вопрос: если для полета самолету нужно целое крыло, то почему нужно защищать только половину крыла от обледенения и зачем выбирать центральную часть?

Ответ на первую часть этого нового вопроса связан с критическим этапом полета, которым в данном случае является взлет. Самолет тяжелый, медленный и может нуждаться в каждой части крыла и доступной мощности двигателя. Отвод перепускного воздуха для обогрева крыла в этот момент является двойным наказанием. Причина, по которой в этом нет необходимости, заключается в том, что предполагается, что крыло (и поверхности управления) были защищены от обледенения наземным оборудованием. Начиная с 1981 года отбираемый воздух можно было использовать для обогрева предкрылков во время наземных операций на Боинге 737, и он автоматически отключался, если двигатели приближались к взлетной мощности.

§ 121.629 Эксплуатация в условиях обледенения

(b) Никто не может взлетать с самолета, когда иней, лед или снег налипли на крылья, поверхности управления, воздушные винты, воздухозаборники или другие критические поверхности самолета, или когда взлет не соответствует параграфу ( в) настоящего раздела.

Чтобы выполнить этот режим без наземного антиобледенения, вам пришлось бы нагреть две трети поверхности самолета, включая все крыло, что совершенно нецелесообразно. Предположение о противообледенительной/антиобледенительной защите на земле позволяет проектировать бортовую противообледенительную систему с учетом наличия избыточной подъемной силы, и вам больше не нужно целое крыло. В случае 737-го нужно защитить только половину крыла.

Так почему центр 50%? Дело не всегда только в центре, и причина (предположительно) в мощности двигателя.

Подвесной предкрылок серии NG не имеет противообледенительного устройства на крыле (см. фото), что, как полагают, связано с чрезмерными требованиями к отводу воздуха. Однако в июне 2005 года было объявлено, что 737-MMA будет иметь наклонные законцовки крыла с противообледенительным покрытием по всему размаху. Это связано с тем, что MMA будет проводить длительные периоды времени в патрулировании на малой высоте, где он будет подвержен обледенению.

737-MMA (Многоцелевой морской самолет) представляет собой модифицированный коммерческий планер 737, известный как P8 Poseidon и описываемый как Poseidon.

«Немного JSTARS (совместная радиолокационная система наблюдения), немного AWACS и немного MC2A (многоцелевое командование и управление), но с дополнительной возможностью пойти и уничтожить подводную лодку».

Еще одной уникальной особенностью Р-8А являются наклонные законцовки крыла. Они, а также горизонтальный и вертикальный стабилизаторы электрически защищены от обледенения с помощью электромеханических выталкивающих систем защиты от обледенения (EMEDS). EMEDS стряхивает лед с поверхностей с помощью приводов в полости за передней кромкой. Они могут вытеснять лед толщиной более 0,15 см (0,06 дюйма).