В самолете, который оснащен только маяком для предотвращения столкновений (например, Piper Cherokee 1967 года), каков эффект неработающего маяка? Очевидно, согласно части 91.205, противостолкновительные огни являются обязательным оборудованием для ночных полетов по ПВП. Но, поскольку самолет был сертифицирован до 1996 года, он не требуется в соответствии с 91.205 для дня ПВП.
Теперь интересно то, что в соответствии с 91.209, поскольку самолет был оснащен противоаварийными огнями, похоже, что самолет не был бы годен к полетам.
Руководство, которое я слышал по этому поводу, кажется противоречивым. Один из аргументов заключался в том, что, поскольку оборудование было отключено и помечено табличкой, оно не соответствует требованиям. В качестве альтернативы, в 91.213(d)(2)(iii) (на который также ссылается AC 97-61 рис. 2) говорится, что если оборудование требуется в соответствии с частью 91 FAR (здесь, по-видимому, применяется 91.209), оно непригодно к полетам ( а деактивация/разметка не вариант).
Последняя точка путаницы, специфичная для этого примера: маяк был дополнительной функцией Cherokee 1967 года в соответствии с руководством ... что привело меня сюда: какие-либо другие мнения, кроме более формального разъяснения? Я склонен ошибаться из-за осторожности, тем более что определение «оснащен» не становится более ясным (кроме того, что я вижу маленький красный свет и отметку «не работает» на панели).
Ответ на ваш вопрос содержится в FAR 91.205 :
91.205(b) - Правила визуального полета (день) :
(11) Для малых гражданских самолетов , сертифицированных после 11 марта 1996 г., в соответствии с частью 23 настоящей главы, утвержденная система авиационных красных или авиационных белых огней для предупреждения столкновений. В случае выхода из строя любого огня системы противоаварийных огней эксплуатация воздушного судна может продолжаться до места, где можно произвести ремонт или замену.
и 91.205(c) - Правила визуального полета (ночью) :
(3) Утвержденная авиационная красная или авиационная белая система огней предотвращения столкновений на всех гражданских самолетах, зарегистрированных в США . (далее идет речь о цвете, который я вырезал) В случае выхода из строя любого огня системы противостолкновительных огней, работа с самолетом может быть продолжена до остановки, где может быть произведен ремонт или замена.
Итак, как вы предположили в своем вопросе, Cherokee 1967 года должен иметь работающий фонарь предотвращения столкновений для операций Night-VFR (поскольку требование предотвращения столкновений в ночное время имеет обратную силу и не зависит от даты сертификации), но не для дня Дневные полеты по ПВП (поскольку он был сертифицирован до 1996 г.).
Если у вас ЕСТЬ фонарь для предотвращения столкновений, он должен работать в соответствии с FAR 91.213 . В соответствующей части этих правил говорится, что вы можете взлетать с неработающим оборудованием при условии, что оно не :
(i) Часть приборов и оборудования для сертификации типа для полетов по ПВП, предписанных применимыми правилами летной годности, в соответствии с которыми воздушное судно было сертифицировано.
Вы в порядке для дневного VFR, потому что CAR3 (и FAR 23 до 1996 г.) не требовал фонарей предотвращения столкновений для дневных операций.
(ii) Указывается в соответствии с требованиями в перечне оборудования воздушного судна или в перечне видов эксплуатационного оборудования для вида выполняемых полетов;
Ваш Cherokee на несколько десятилетий предшествует концепции перечня видов эксплуатационного оборудования для малых самолетов, поэтому ваш номер 91.205.
(iii) Требуется в соответствии с §91.205 или любым другим правилом этой части для конкретного вида выполняемых полетов;
Если тип полета «День ПВП», противостолкновительный огонь не требуется согласно 91.205, но если вы хотите летать ночью, он необходим (как мы определили ранее из 91.205).
(iv) Требуется для эксплуатации в соответствии с директивой по летной годности.
Такой Директивы по летной годности не существует для огней предотвращения столкновений на семействе PA-28.
…поэтому в соответствии со стандартом 91.213 вы можете пометить переключатель маяка INOP и «деактивировать» фонарь предотвращения столкновений (просто наклеив немного липкой ленты на переключатель, удерживая его в выключенном положении, и написав INOP, что обычно считается адекватным) и летите. Условия дневного полета по ПВП (в идеале в аэропорт, где можно приобрести запасную лампу для маяка).
Обратите внимание, что тот факт, что ваш маяк был дополнительным оборудованием, не входит в дерево решений для 91.213: любое установленное оборудование оценивается в соответствии с этим правилом. Например, у моего Cherokee (1965 г.) есть и хвостовой маяк (первоначально установленный Пайпер), и брюшной строб (добавленный кем-то на протяжении многих лет): если какой-либо из них не работает, его необходимо «деактивировать и пометить» соответствующим образом.
Для Cherokee 1967 года не требуется рабочий фонарь предотвращения столкновений, поскольку ключевое положение в 95.205b11 относится к самолетам, сертифицированным в соответствии с частью 23 FAR. Piper Cherokee был сертифицирован в соответствии с CAR (правила гражданской авиации), часть 3, а не FAR, часть 23 ( См. TCDS 2A13). Следовательно, этот подпункт не применяется к этому воздушному судну. Если и только если этот самолет эксплуатируется ночью (как указано в 91.209, потребуется свет... но не для дневного ПВП.
Раду094
voretaq7
dougk_ff7
voretaq7
хабу