Во время руления используются рулежные огни, и я думаю, что посадочные огни должны использоваться на высоте до 10 000 футов на всех коммерческих рейсах.
Тем не менее, мой вопрос касается вышеупомянутых огней: маяк, защита от столкновений, стробоскоп, логотип и навигационные огни. Когда их можно использовать, а когда нельзя? Каково значение и цель каждого из них?
Справочник по аэронавигационной информации (AIM) — отличное место для поиска подобных вопросов, и в нем есть следующая тема:
4-3-23. Использование авиационных огней
а. Бортовые огни должны быть включены на воздушных судах, эксплуатируемых на поверхности и в полете от захода солнца до восхода солнца. Кроме того, воздушные суда, оснащенные системой огней предотвращения столкновений, должны использовать эту систему огней во время всех видов полетов (днем и ночью). Однако при любых неблагоприятных метеорологических условиях командир воздушного судна может решить, что огни предотвращения столкновений должны быть выключены, когда их светоотдача будет представлять опасность для безопасности (14 CFR, раздел 91.209). Дополнительные проблесковые огни следует выключать на земле, когда они отрицательно сказываются на наземном персонале или других пилотах, а также в полете, когда есть неблагоприятное отражение от облаков.
б. Система огней для предотвращения столкновений самолета может использовать один или несколько проблесковых маячков и/или стробоскопов, быть окрашена в красный или белый цвет и иметь разную (выше минимальной) интенсивность по сравнению с другими воздушными судами. Многие самолеты имеют как проблесковый маяк, так и систему стробоскопов.
в. У FAA есть добровольная программа безопасности пилотов Operation Lights On, направленная на усиление концепции «види и избегай». Пилотам рекомендуется включать посадочные огни во время взлета; т. е. либо после получения разрешения на взлет, либо в начале разбега. Пилотам также рекомендуется включать свои посадочные огни при полете на высоте менее 10 000 футов днем или ночью, особенно при полете в пределах 10 миль от любого аэропорта или в условиях ограниченной видимости и в районах, где можно ожидать скопления птиц, т. е. в прибрежных районах. территории, озера, вокруг свалок и т. д. Хотя включение фонарей самолета действительно улучшает концепцию «види и избегай», пилоты не должны успокаиваться на постоянном наблюдении за другими самолетами. Не все самолеты оснащены фонарями, и у некоторых пилотов фонари могут быть не включены.
д. Винтовая и реактивная струи, создаваемые большими самолетами, опрокинули или повредили несколько небольших самолетов, руливших позади них. Чтобы избежать подобных результатов, а также в интересах предотвращения сбоев и травм наземного персонала от таких сил, FAA рекомендует авиаперевозчикам и коммерческим операторам включать проблесковые маячки каждый раз, когда работают двигатели их самолетов. Пилотам авиации общего назначения, использующим самолеты, оборудованные проблесковыми маяками, также рекомендуется участвовать в этой программе, которая предназначена для предупреждения других о потенциальной опасности. Поскольку это добровольная программа, соблюдайте осторожность и не полагайтесь исключительно на проблесковый маячок как на индикатор того, что двигатели самолета работают.
е. Перед началом руления рекомендуется включить навигацию, определение местоположения, предотвращение столкновений и освещение логотипа (при наличии). Чтобы сигнализировать о намерении другим пилотам, рассмотрите возможность включения рулежных огней, когда самолет движется или намеревается двигаться по земле, и выключения его, когда он останавливается или уступает дорогу другому наземному движению. Проблесковые огни не должны включаться во время руления, если они будут отрицательно влиять на зрение других пилотов или наземного персонала.
ф. По усмотрению командира воздушного судна все наружные огни должны включаться при рулении по любой взлетно-посадочной полосе или по ней. Это увеличивает заметность самолета для диспетчеров и других пилотов, приближающихся к посадке, выруливающих или пересекающих взлетно-посадочную полосу. Пилоты должны соблюдать любые эксплуатационные ограничения оборудования и учитывать влияние посадочных и стробоскопических огней на другие воздушные суда, находящиеся поблизости.
г. При выходе на взлетно-посадочную полосу для взлета или для «выстраивания в линию и ожидания» все огни, кроме посадочных, должны быть включены, чтобы воздушное судно было заметно для УВД и других воздушных судов, приближающихся к нему. Посадочные огни следует включать при получении разрешения на взлет или при начале разбега в аэропорту без работающего диспетчерского пункта.
Вот некоторые виды светильников:
Стробы и проблесковые маяки считаются средствами предотвращения столкновений.
Огни предотвращения столкновений, если они есть на самолете, следует использовать при работающем двигателе, за исключением случаев, когда они мешают наземным операциям. Стробы не обязательно использовать постоянно, если включен маяк.
Во время ночных операций следует использовать навигационные огни.
В частности, о подсветке логотипа:
Днем они бесполезны, но ночью они значительно облегчают видимость самолета сбоку, как при рулении, так и в полете. У разных перевозчиков будут разные правила; одно из таких правил - ночью + ниже 18 000 футов: горит логотип. На высоте более 18 000 футов и/или в дневное время логотип не горит.
Возможно, наибольшая польза от Logo Light проявляется при пересечении взлетно-посадочной полосы — дает значительно больше освещенной поверхности для того, чтобы кто-то в положении 3 или 9 часов мог видеть (например, пилот, который находится на взлетно-посадочной полосе, которую вы пересекаете). .
Это, и это хороший маркетинг, видеть, как все самолеты вашей компании стоят рядом друг с другом у своих ворот, все хвосты светятся и выглядят красиво!
FAR доступны онлайн здесь .
В 91.205 сказано, что для ночных полетов вам нужны габаритные огни (красный, зеленый, белый), противостолкновительные огни и посадочный фонарь, если вы летите по найму.
IIRC, обычно, но не обязательно, активировать мигающий красный маяк каждый раз, когда работает двигатель, в качестве предупреждения людям на земле. Это может быть упомянуто в AIM, но я почти уверен, что этого нет в FAR.
Помимо FAR и AIM, большинство коммерческих операторов (и опытных частных операторов) следуют указаниям, содержащимся в Информационных циркулярах. Это добровольные процедуры, которые описывают рекомендации по передовой практике, чтобы оставаться законными и безопасными.
Поскольку вы конкретно упоминаете коммерческие операции, стоит прочитать AC 120-74b . Это относится только к процедурам такси, но есть сотни других AC по самым разным темам. Начиная со страницы 11 есть несколько страниц об огнях на земле:
(а) Двигатели работают. Включайте проблесковый маячок при работающем двигателе.
(б) Руление. Перед началом руления включите навигацию, определение местоположения, защиту от столкновений и подсветку логотипа, если они доступны. Чтобы сигнализировать о намерении другим пилотам, включите рулежный огонь, когда самолет движется или намеревается двигаться по земле, и выключайте его, когда он останавливается или уступает дорогу, или из соображений внимания других пилотов или наземного персонала. Проблесковые огни не должны включаться во время руления, если они будут отрицательно влиять на зрение других пилотов или наземного персонала.
(c) Пересечение взлетно-посадочной полосы. Все наружные огни должны быть включены при пересечении взлетно-посадочной полосы.
Существует соответствующий AC, созданный для летной подготовки и одиночных пилотных операций.
рейраб
Энтони Х
рейраб