Это недавно опубликованное 360-градусное видео показывает четыре F/A-18 Hornet, выполняющих впечатляющие маневры, которые, кажется, находятся всего в нескольких дюймах друг от друга.
Учитывая риск удара, мне трудно поверить, что очень легкий контакт может привести к немедленной катастрофе.
Это правда? Предполагая, что самолету не нанесено никаких повреждений, насколько безопасно можно (отчасти) справиться с ударом?
@Lnafziger прав в том, что допустим абсолютно нулевой контакт между самолетами, летящими в строю, за исключением дозаправки в воздухе (AR), но в этом случае оборудование AR разработано с учетом того, что происходит.
Проблема с контактом ЯВЛЯЕТСЯ значительным риском повреждения летательного аппарата, поэтому предположение о том, что «при условии отсутствия повреждений, насколько сильное воздействие ...» выходит за рамки типичного опыта. ЕСЛИ бы вы могли гарантировать отсутствие повреждений, тогда все могло бы быть возможно, но даже довольно прочные истребители все еще не являются «бамперными автомобилями» и не должны рассматриваться как таковые. Даже если столкновение не привело к немедленному разрушению конструкции, риск повреждения внутренней конструкции крыла/хвоста/чего-либо еще будет достаточным для того, чтобы самолет пришлось разобрать и подвергнуть рентгеновскому излучению (или провести другой неразрушающий контроль). метод осмотра), чтобы убедиться в отсутствии повреждений, которые впоследствии могут привести к разрушению конструкции.
Единственным исключением из всего этого, которое я могу вспомнить, была техника, которую Королевские ВВС использовали во Второй мировой войне для поражения крылатых ракет Фау-1 «жужжащая бомба». В то время как Спитфайры моглисбивайте их, маленький размер ракеты означал, что вам нужно было подобраться так близко, что вы, вероятно, пролетели сквозь облако обломков сразу после того, как убили ее (т. е. боеголовка взорвалась бы, а осколки могли сбить и Спитфайр). . Они обнаружили, что гироскопы системы наведения Фау-1 (то есть примитивного автопилота) будут кувыркаться, если их перевернуть, поэтому некоторые пилоты летели строем с Фау-1, а затем намеренно вступали в контакт с его крылом своим, подбрасывая жужжащую бомбу. на спину. В этот момент автопилот потерял ориентацию, и Фау-1 упал в (предположительно!) пустынную сельскую местность, разбиваясь далеко от своей цели в Лондоне.
Помимо этого, групповой полет тщательно спланирован, чтобы свести к минимуму риск контакта между воздушными судами. Даже в (очень крутом!) видео с Blue Angels вы можете видеть, что между законцовками крыльев всегда есть пространство — больше места для более динамичных маневров, с наименьшим пространством во время довольно короткого и достаточно стабильного прохода. Помните, что эти пилоты очень хороши и имеют большой опыт в таком типе полетов, и хотя в тангаже и крене есть колебания, построение спроектировано так, чтобы это могло безопасно продолжаться. Там просто нет большого риска, что сила, которая переместит один самолет прямо влево или вправо от его позиции. Турбулентность может привести к крену или крену, что может ПРИВЕСТИ К столкновению, но у пилотов достаточно полномочий, чтобы скорректировать такие силы.
Вот почему они могут делать то, что делают, безопасно.
Лети флот!
Во время группового полета контакт не допускается. На демонстрационных скоростях любой контакт будет опасен.
Во время группового полета пилоты принимают все меры предосторожности для предотвращения случайного контакта, в том числе предотвращают случайное движение ручки управления. По словам командира Шона «Линуса» Шварца из Blue Angels,
«Синие» прикрепляют к джойстику 40-фунтовую пружину. Эта пружина оказывает 40-фунтовое давление на джойстик, поэтому, чтобы лететь прямо и выровнять каждый пилот, по сути, делает 40-фунтовый скручивание. Цель этого состоит в том, чтобы удалить грязь с палки (представьте, что вы едете по улице на своем Ford F-100 1965 года, и колесо перемещается +/- на пару дюймов влево или вправо, а грузовик фактически не движется, то же самое происходит в реактивный самолет, и вы не можете летать на расстоянии нескольких футов друг от друга).
В качестве примера того, что произойдет, если произойдет контакт во время броска строем, рассмотрим крушение двух Ил-38 в 2002 году . Во время торжественного пролета крылья двух самолетов задели друг друга, в результате чего погиб весь летный экипаж и еще трое на земле.
Во время группового полета даже попадание в кильватерный след может быть опасным, например, при крушении XB-70 Valkyrie . Обратите внимание, что в обоих этих примерах самолеты летели в одном направлении.
Таким образом, при групповом полете не допускаются никакие контакты, и пилоты принимают все меры против этого.
Лнафцигер
Дэвид К.
Лнафцигер
Дэвид К.