Какие процедуры или устройства обеспечивают прекращение полета самолета после катапультирования пилота?

Пилоты катапультируются из самолета, когда им больше нельзя управлять. Катапультирование, похоже, происходит без задержек и мало времени, чтобы обезопасить самолет и его вооружение.

введите описание изображения здесь
Катапультирование пилота, источник .

Спасибо @RonBeyer за указание на бомбардировщик Cornfield , который также связан с известной аварией в 1989 году с МиГ-23, пролетевшим 900 км, и несколькими странами, неконтролируемыми:

Во время взлета [из Польши] отказал форсаж и двигатель начал терять мощность. На высоте 150 метров и при снижении пилот предположил, что у него полный отказ двигателя, и катапультировался. [...] Пролетев более 900 км (560 миль), МиГ врезался в дом, убив бельгийского подростка.

Какие существуют процедуры или функции для предотвращения дальнейшего полета самолета и взрыва взрывчатых веществ?

Я не верю, что для этого есть какой-то механизм. Самолет разобьется (и, возможно, взорвется), ордонанс, как правило, не будет (не должен быть вооружен до запуска), поэтому многих катапультирующихся пилотов хвалят за их способность «уводить самолет от людей» перед катапультированием. .
Реально ли представить самолет, продолжающий летать без пилотов? Пилот вообще катапультируется, потому что самолет уже не может летать с пилотом, как же он тогда мог летать без?
Устройства? Земля считается?
Я сказал вообще :) Так что вопрос о сценарии, когда пилот без необходимости катапультируется. Я надеюсь, что это крайне редко, хотя, как доказывает этот инцидент, это возможно. Я думаю, что мысль о изгнании и необходимости объяснять своему боссу, что миллионы долларов сгорели, сделает это редким событием.
@Notts90: То же самое можно сказать и о многих вещах в авиации, это должно быть редко, но тем не менее мы добавляем меры безопасности, например, чтобы предотвратить поднятие шасси на земле. Какова стоимость предохранительного устройства по сравнению со стоимостью ущерба? Кроме того, здесь речь идет о (гражданских) жизнях.
@mins Я согласен с тем, что внимание к крайним случаям - это то, что дает авиации такие хорошие показатели безопасности. Однако со временем самолет перестанет летать, даже если из-за нехватки топлива. Я думаю, что гораздо более важным вопросом является то, где она останавливается.
На этой архивной странице есть фотографии F-106 после приземления в Монтане. web.archive.org/web/20110106092409/http://…
Это впечатляющее достижение для самолета 1898 года, с пилотом или без него.
@vasin1987: До редактирования Рона Бейера в сообщении утверждалось, что инцидент с МиГом произошел в 1898 году.

Ответы (2)

Как вы указали, единственная причина отказа от самолета заключается в том, что пилот больше не может управлять им или успешно посадить его. С экипажем на борту или без него, в той или иной форме это происходит. Таким образом, бессмысленно разрабатывать какую-либо дополнительную систему для вывода из строя или уничтожения самолета, поскольку она ничего не дает.

Однако известно, что пилоты направляли поврежденный или иным образом обреченный самолет подальше от населенных пунктов, как это сделал этот пилот Thunderbirds на авиашоу 2003 года на авиабазе Маунтин-Хоум в Айдахо.

То же самое произошло и с аварией МиГ-29 на Парижском авиасалоне в 1989 году. Летчик-испытатель Микояна Виктор Кобачев проглотил птицу в свой правый двигатель, и реактивный самолет ушел в управляемый полет; Кобачев пытался направить его подальше от линии толпы, прежде чем нанес удар.

@mins Агрессор только что отстрелил тебе крыло, как ты решаешь, где разбиться? Взорвавшись в воздухе, вы просто засыпаете осколками людей, возможно, на мили, по крайней мере, когда он падает, он относительно сдержан.
Теперь я слышал истории о пилотах, попадавших в аварийные ситуации в полете, когда экипаж направлял самолет в сторону от населенного пункта, прежде чем покинуть самолет.
Вот продолжение прошлогоднего крушения Thunderbird после пролета Академии AF. Отличное видео от Denver Post . Хотя F-16 выглядит так, как будто он только что приземлился в поле, он был уничтожен.

16 сентября 2005 г. в Литве разбился российский реактивный самолет Су-27 из-за выработки топлива (навигационная ошибка) ( ref1 , ref2 ).

Я не могу найти источники в Интернете после такого долгого времени, но я помню, как пилот сказал, что он использовал последнее топливо, чтобы вывести самолет из каких-либо населенных пунктов, прежде чем катапультироваться. Самолет действительно разбился в поле, не представив особой опасности для людей.

Из этого следует, что пилот несет ответственность за безопасную посадку самолета, насколько это возможно. В таких случаях, как нехватка топлива может быть возможно.

Какие процедуры или устройства обеспечивают прекращение полета самолета после катапультирования пилота?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v