Как развертываются Ram Air Turbines?

RAT автоматически развертывается на многих самолетах, включая серии CRJ и A320, но также может быть активирован вручную. В промежутках между потерей питания и раскруткой RAT у вас есть батареи, к которым можно вернуться, которые обычно полностью заряжены.

В руководстве Airbus есть следующий комментарий к APU:

В случае полного выхода из строя всех основных генераторов РАТ автоматически выдвигается и приводит в действие аварийный генератор с помощью гидравлического двигателя. EMER GEN питает ШИНУ ESS AC и ШИНУ ESS DC через ESS TR. ECAM WD остается включенным, с представленными соответствующими процедурами. Альтернативный закон действует через ELAC 1 и SEC 1.

( Источник )

Хотя это для CRJ , которые называют его генератором с пневматическим приводом (ADG):

В случае полного отказа питания переменного тока в полете ADG автоматически развернет и подаст аварийное питание переменного тока на шину ADG и на основную шину переменного тока. Если функция автоматического развертывания не работает, ADG можно развернуть вручную, потянув за ручку ручного выпуска ADG на панели управления ADG CONTROL в задней части центральной консоли.

( Источник )

КРЫСА с видимым подпружиненным приводом:

Я думаю, что большинство, если не все, подпружинены, и на пути им немного помогает гравитация. Вы также заметите, что многие из них хранятся для того, чтобы их можно было поставить на место струйным потоком.

Посмотрите на это видео ниже около 0:20. Медленное движение вверх предполагает, что ему нужно перезарядить энергию пружины в 1:20. Двери крепятся механически.

Взглянем на электрическую систему Airbus :

Как видно, существует иерархия использования электроэнергии, и батарея питает основные шины, в которые может быть включено развертывание RAT. Если я не ошибаюсь, мощность очень ограничена: вы теряете некоторые из самых модных управляющих компьютеров вместе с ненужными вещами, такими как дисплеи второго пилота, как можно увидеть в следующем видео .

Имейте в виду, что некоторые самолеты, такие как 747 (до -400), не имеют RAT на самолете и полагаются на ветряные двигатели, чтобы обеспечить достаточную гидравлику для управления самолетом, и поэтому нет никакого развертывания своего рода необходимый.

Но как его развернуть? Меня интересует спусковой механизм, так как при полном электрическом отказе не может быть электрического спускового крючка (компьютерного или иного).

Подумайте иначе: нетрудно создать механизм, который механически срабатывает при отсутствии напряжения.

1. При подаче питания на схему самолета защелка, удерживающая устройство РАТ, убирается, и с этого момента устройство удерживается в убранном состоянии только магнитной силой катушки с электрическим приводом, которая сильнее нагруженной пружины.

2. Если напряжение неожиданно падает, катушка теряет свое действие и нагруженная пружина выталкивает устройство.

3. При штатном отключении питания схемы самолета защелка, удерживающая устройство RAT в убранном состоянии при отсутствии электричества, возвращается на свое место.

Я не могу получить какие-либо настоящие чертежи, но я пытался показать вам, что перемещение чего-либо при исчезновении напряжения не является сложной задачей машиностроения.

Но как его развернуть? НОРМАЛЬНЫЙ: КРЫСА втягивается (вручную или с помощью электродвигателя) против большой силы упругости пружины и фиксируется в обтекаемом положении.
АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ: КРЫСА разблокирована, и пружинный банджи вытягивает КРЫСУ в поток воздуха.