В настоящее время я работаю над своим CFI-A в Piper Arrow , и мне интересно, знает ли кто-нибудь, какую силу может выдержать шасси? Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что мне никогда не задавали этот вопрос, и я знаю, что должен быть конкретный ответ. Например, самолеты ВМФ, которым необходимо приземлиться на авианосец, должны пройти серию стресс-тестов шасси.
Arrow сертифицирован в соответствии с 14 CFR 23 , а пределы нагрузки на шасси указаны в разделах нагрузки на землю и шасси . Я мало разбираюсь в этом вопросе, и правила довольно технические, но 23.473 , по-видимому, определяет предел нагрузки. Я сам этого не очень понимаю, но похоже, что шасси должно выдерживать как минимум в 2,67 раза больше веса самолета при посадке:
Никакой коэффициент инерционной перегрузки, используемый для расчетных целей, не может быть меньше 2,67, а предельный коэффициент перегрузки на реакцию земли не может быть меньше 2,0 при расчетном максимальном весе, если только эти более низкие значения не будут превышены при рулении на скоростях вплоть до скорости взлета над землей, как грубо, как и ожидалось в эксплуатации.
На самом деле они должны быть рассчитаны на большее, чем это, поскольку существуют производственные факторы, которые могут повлиять на характеристики компонента.
Кто-то, кто на самом деле инженер, вероятно, мог бы объяснить это лучше (или поправить меня, в зависимости от обстоятельств!).
Что касается тестирования, мое ограниченное понимание процесса сертификации заключается в том, что производитель должен доказать FAA, что требования части 23 были выполнены, но конкретного способа сделать это нет. И действительно, 23.721(с) говорит:
Соответствие положениям настоящего раздела [т. е. в отношении шасси] может быть подтверждено анализом или испытаниями, или тем и другим.
Рон Бейер