Самые первые реактивные лайнеры ( Комета , Ту-104 , Каравелла I-VI , 707-120/-220/-320 , DC-8 серии 10-30 , оригинальный 720 , CV-880 ) все использовали ТРД, ТРДД не было. до более позднего времени; когда турбовентиляторные двигатели стали жизнеспособным вариантом, производители реактивных лайнеров массово перешли на турбовентиляторные двигатели для своих новых конструкций (включая более поздние версии Caravelle, 707/720 и DC-8), а некоторые из старых авиалайнеров с турбореактивными двигателями были преобразованы также использовать ТРДД, но многие уже построенные реактивные лайнеры десятилетиями продолжали летать с ТРД.
Мне не удалось точно установить, как долго дозвуковые авиалайнеры с турбореактивным двигателем 1 продолжали перевозить пассажиров на регулярной основе. В Википедии сказано, что Ту-104 был выведен из эксплуатации в марте 1979 г., а «Комета» последний раз перевозила платных пассажиров в 1981 г., но не цитирует ни одно из утверждений, и мне не удалось найти никакой информации о том, когда другой турбореактивные лайнеры были сняты с пассажирских перевозок.
Может ли кто-нибудь помочь с этим?
РЕДАКТИРОВАТЬ: Первоначальная цель этого вопроса состояла в том, чтобы спросить, когда последние дозвуковые турбореактивные лайнеры, выполняющие регулярные пассажирские перевозки в любой точке мира, были выведены из эксплуатации, но комментарий Джона К. поднимает хороший вопрос о том, что эти самолеты висели бы в пыльных уголках земного шара для долгое время после того, как они вышли на пенсию в таких местах, как США или Западная Европа. Поэтому:
Когда платили пассажирам, которые в последний раз летали регулярными рейсами на дозвуковых авиалайнерах с турбореактивными двигателями...
РЕДАКТИРОВАТЬ 2: Trident 3B также не в счет, так как он был в основном с турбовентиляторным двигателем, используя турбореактивный двигатель только в качестве дополнительного ускорителя на взлете для работы в условиях высокой температуры.
Что касается Т-104, Аэрофлот снял Ту-104 с гражданской службы в марте 1979 года, однако только после авиакатастрофы в Пушкине 7 февраля 1981 года, в результате которой погибли 52 человека, этот тип был окончательно выведен из эксплуатации.
Последующие действия/меры безопасности
После этой аварии оставшиеся военные самолеты Ту-104 были остановлены.
Источник: https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19810207-0
Последний коммерческий пассажирский рейс Comet 4 был совершен Dan Air 9 ноября 1980 года.
Comet 4s летали с BOAC до 1965 года и с британской авиакомпанией Dan Air до 1980 года.
Источник: http://www.bbc.com/future/story/20170404-the-british-airliner-that-changed-the-world .
Чтобы ответить на фактический вопрос о последнем в эксплуатации, это, кажется, B707 для всех стран.
30 октября 1983 года Trans World Airlines выполнила последний запланированный рейс 707 для пассажиров американского перевозчика.
Эпоха в авиации США закончилась в 15:25 30 октября, когда рейс 4 TWA, последний Boeing 707, выполнявший регулярные рейсы в континентальной части США, приземлился в международном аэропорту Кеннеди в Нью-Йорке.
Источник: http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,952267,00.html .
Saha Airlines of Iran была последней авиакомпанией, которая использовала 707-е по расписанию до апреля 2013 года.
Все рейсы иранской авиакомпании SAHA остановлены из-за устаревших самолетов. Авиакомпания, созданная ВВС Ирана, работала 23 года, но Организация гражданской авиации Ирана прекратила свою деятельность из-за устаревших самолетов. SAHA владеет четырьмя самолетами, в том числе тремя Boeing 707, средний возраст которых составляет 36,8 года.
Последним самолетом с турбореактивным двигателем для перевозки пассажиров стал Aerotours Dominicano Boeing 707-020 (раннее название Boeing 720). Регистрация N8711E. Списан где-то между 1986 и 1996 годами. Последним самолетом с турбореактивным двигателем для перевозки грузов был Airborne Express Caravelle 6R. Регистрация N902MW. Вышел на пенсию в 2002 году. Надеюсь, это ответ на ваш вопрос!
Джон К.
Викки
Дэйв