Когда отключать A/P при заходе на посадку в авиалайнере?

Я просмотрел другой вопрос о том, когда отключать точку доступа на авиалайнере, и я понимаю, что это очень ситуативно в зависимости от пилота и условий.

Я обнаружил, что слишком полагаюсь на автопилот для автоматической посадки в симуляторе полета на ПК. Я пытался практиковать ручную посадку, но я сильно страдаю от того, что мне удается оставаться на курсе с взлетно-посадочной полосой, выполняя посадки со скоростью 600-900 футов в минуту или слишком долго плавая, и я знаю, что это не сводится к тому, чтобы получить мой вспышка справа.

Есть ли какие-то хитрости, чтобы улучшить мои посадки? Я пытался начать отключать автопилот, как только я нахожусь в планировании на высоте около 2000 футов, но я обнаружил, что в конечном итоге не выстраиваюсь в линию с взлетно-посадочной полосой. Единственный способ, которым я обычно хорошо приземляюсь, это если я отключаюсь на высоте около 200 футов, и даже тогда я обычно жестко приземляюсь.

Пилоты обычно летают вручную на полном плане или гораздо чаще летают вручную только последние несколько сотен футов?

Практика делает совершенным. Вы не можете ожидать, что сможете идеально управлять самолетом после месяца игры в настольном авиасимуляторе.
Также гораздо сложнее посадить симулятор ПК, чем настоящий самолет.
Какая у вас скорость на коротком финале? Если вы слишком быстры, это чрезвычайно затрудняет правильное вспыхивание.
Скорость обычно настолько близка к VREF, насколько я могу, обычно скорость захода на посадку разумна в пределах 5 миль в час от моей предполагаемой скорости захода на посадку, единственным исключением является, когда УВД на VATsim заставляет меня быстро заходить на посадку, мне иногда трудно достаточно быстро замедлиться.

Ответы (1)

Вы испытываете то же, что и пилоты реального мира, когда они повышают свой уровень: неспособность идти в ногу с самолетом.

Вы не можете идти в ногу с самолетом, потому что ваш разум находится позади самолета. Вы делаете то же, что и на Cessna: вы реагируете после того, как видите . В самолете все происходит очень быстро. Большой самолет, такой как B737, тоже тяжелый, а органы управления не такие отзывчивые. Вот почему это стало для вас невозможным.

Чтобы летать на высокопроизводительном самолете, ваш разум должен опережать самолет. Предвидеть, что произойдет. Не реагируйте на происходящее. Если вы реагируете только на то, что произошло во время полета на самолете, вы уже опоздали.

С точки зрения техники, вы должны больше сосредоточиться на индикаторе положения (ИИ). ИИ — единственный инструмент, который предсказывает вам будущее . Высота говорит вам о настоящем , а индикатор вертикальной скорости говорит вам о прошлом . Эти инструменты позволяют проверить, правильно ли вы поступили 2 секунды назад. Чтобы предсказать, что самолет собирается делать в следующую секунду, вам нужен авиагоризонт. Скажем, сейчас угол наклона самолета составляет ноль градусов, и он снижается слишком быстро. Во-первых, определитесь с новым углом наклона, скажем, на 2 градуса вверх. Затем посмотрите на авиагоризонт и отрегулируйте тангаж на 2 градуса вверх. Только после этого вы быстро сканируете VSI, чтобы убедиться, что скорость снижения действительно уменьшилась.Не регулируйте высоту тона, глядя на VSI . Это никогда не сработает.

Вы также можете быть слишком амбициозны, пытаясь управлять авиалайнерами в симуляторе, прежде чем у вас появится солидный навык пилотирования. Постепенно продвигайтесь вверх. Сначала летайте на маленьких самолетах. Отрабатывайте маневры, например, крутые повороты. По мере улучшения ваших навыков постепенно переходите к более быстрым и крупным самолетам.

это. также: распространенная ошибка - начинать игнорировать боковой ветер, когда на малых высотах летит реактивный самолет; после разъединения новички часто поворачивают нос в сторону взлетно-посадочной полосы. Также распространено вводить данные сразу после выхода из зацепления, даже если самолет по какой-то причине идеально сбалансирован.
@user Многие системы автопилота не полностью балансируют самолет, что может потребовать ввода данных управления сразу после отключения.
Хотя описанная вами техника изменения шага в целом является хорошей формой, стоит отметить следующее: 1) Неясно, имеет ли смоделированный самолет обычный VSI или какой-либо тип IVSI. IVIS будет гораздо менее подвержен ошибкам задержки при полете на уровне крыльев, чем то, что вы предлагаете здесь. 2) Один только индикатор отношения мало что говорит о будущем. Но если самолет отображает вектор траектории полета, эта информация действительно соответствует тому, что вы описываете, т. е. фактическому направлению движения самолета в данный момент.
@JonathanWalters, техника искусственного интеллекта - это одна из вещей, которым я научился при переходе на высокопроизводительные самолеты. Векторы траектории полета относительно редки, встречаются только в военных самолетах и ​​некоторых авиалайнерах с HUD. Полетный руководитель был бы полезен, но если человек не опережает самолет, он в конечном итоге будет преследовать его.
@kevin У многих турбовинтовых самолетов и бизнес-джетов есть векторы траектории полета, например, у самолета, которым я летаю. Если я что-то не упустил, авионика на вашем аватарке имеет вид от первого лица.
Когда отключать A/P при заходе на посадку в авиалайнере?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v