Почему летчики выключают реверс тяги ниже 40 км/ч?

Вопрос говорит об очень старом руководстве по посадке 747. И поэтому я так понимаю, что это будет самолет 747-100/200, и это точка отсчета, с которой я отвечаю.

Во-первых, что касается комментариев ниже на вопрос о том, нужно ли вам беспокоиться о нежелательных объектах на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту, то не существует такой вещи, как полностью чистая взлетно-посадочная полоса, даже после того, как уборщики только что закончили расчищать взлетно-посадочную полосу. Всегда есть немного песка - это вопрос степени - и при попадании внутрь он не вызовет немедленных проблем, со временем он будет стирать лопасти вентилятора и, следовательно, работать двигатель. Это может не относиться к более высоким двигателям, установленным на корпусе, а не к двигателям, установленным под крылом, по крайней мере, мы не беспокоились об этом, когда я летал на 727-х. Если скорость нашего руления с неработающими двигателями становилась немного выше, мы иногда включали реверсы центрального, S-образного двигателя в хвосте для руления.

Во-вторых, зачем рисковать, если пользы мало. Наибольший эффект от реверсивной мощности проявляется сразу после приземления, когда скорость самолета самая высокая. По мере замедления скорости реверсивный эффект быстро уменьшается.

(...) отключать реверсивную тягу после торможения до 40 км/ч.

40 км/ч — это всего 22 узла. Это скорость такси. Я провел 10 лет на самолетах 747-100/200 на двух разных авиаперевозчиках, и мы никогда не использовали реверс с электроприводом даже близко к рулежной скорости.

Рычаги реверса 747-100/200 находятся на передней кромке рычагов управления двигателем. Вы не можете поднять их, если рычаги тяги не находятся в положении холостого хода, а датчики воздух-земля показывают, что вы находитесь на земле. Когда вы поднимаете их, они сначала приходят в почти вертикальное положение, которое включает реверсы, но оставляет мощность двигателя на холостом ходу. Если вы потянете рычаги реверса назад, чтобы увеличить реверсивную тягу больше, чем на холостом ходу, вы сделаете это против подпружиненной силы, так что, если вы ослабите давление, двигатели вернутся на холостой ход.

Что произойдет, если это будет проигнорировано до полной остановки? Начнет ли самолет двигаться назад?

Оставаться задним ходом до 0 км/ч просто невозможно. Однако, допустим, вы это сделали. Если бы у вас были развернуты реверсоры, но они были бы на холостом ходу, я сомневаюсь, что самолет начал бы двигаться назад. Обратная тяга не так эффективна, как прямая тяга. В зависимости от двигателей и того, насколько вы тяжелы, 747-100/200 могут начать движение вперед на холостом ходу, но обычная процедура состоит в том, чтобы перейти на «отрывную» тягу, чтобы заставить самолет двигаться, а затем вернуться к холостому ходу.

Если бы вы дошли до 0 км/ч задним ходом при значительной мощности двигателя, то да, вы бы начали двигаться назад. Но, конечно, об этом услышит старший пилот и, возможно, уволит вас.

Я знаю один случай, когда Боинг-747 был задним ходом с использованием реверсивной тяги, чтобы освободить взлетно-посадочную полосу в экстремальной ситуации в стране третьего мира, так что это можно сделать.

Большая проблема заключается в том, что реверсоры тяги нагнетают вентилятор или выбрасывают воздух наружу и вперед от гондолы двигателя. Если на земле или на грунтовых аэродромах есть разбросанный мусор, этот мусор поднимается в воздух вокруг двигателей. На более высоких скоростях воздухозаборники двигателя останутся свободными, но на более низких скоростях существует вероятность того, что мусор попадет в двигатели, что приведет к повреждению. Это также делается при посадке турбовинтовых двигателей с рычагами управления в обратном направлении, чтобы предотвратить попадание мусора в диски винтов.