Когда применяется Vmo/Mmo?

Я читал, что для большинства самолетов Vmo (максимальная рабочая скорость) — это ограничение ниже 25000 футов, а Mmo (максимальное рабочее число Маха) — это ограничение выше 25000 футов. Правильно ли это говорить, а если нет, то как бы вы это правильно объяснили?

Ответы (1)

Ограничение всегда является нижним из двух, что означает, что ваш фактический IAS должен быть ниже Vmo, а ваш фактический Mach должен быть ниже Mmo.

Давайте рассмотрим такой случай: вы разгоняетесь до Vmo и набираете высоту на этом фиксированном IAS. Сейчас происходят две вещи:

  1. TAS увеличивается, потому что воздух становится менее плотным.
  2. Скорость звука уменьшается, потому что воздух становится холоднее (скорость звука в идеальном газе пропорциональна квадратному корню из температуры).

Оба этих эффекта приводят к увеличению числа Маха (M = TAS/скорость звука). В конце концов, число Маха достигнет Mmo, и теперь вы ограничены Mmo, а не Vmo. На какой высоте это происходит, зависит от точных значений Vmo и Mmo, а также от фактических условий окружающей среды (например, температуры).

В качестве примера рассмотрим Boeing 737NG в условиях ISA с Vmo 340 кт и Mmo 0,82 ( источник ). Тогда Vmo и Mmo будут равны на высоте 23711 футов при TAS 496 уз.

Спасибо. Таким образом, диапазоны высот, указанные в паспорте сертификата типа для VMo, являются диапазонами, при которых VMo является нижним из двух?
@ stevederekson555 Да, но только в условиях ISA. Другая температура может немного изменить это значение.
Когда применяется Vmo/Mmo?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v