Коммерческий пассажирский авиалайнер когда-либо полностью модернизировал кабину?

В более раннем вопросе Каковы препятствия на пути к осуществимости стратосферного круиза для коммерческих авиаперевозок? (например, Конкорд?) Было высказано предположение, что Конкорд не обслуживался должным образом, поскольку его аналоговая кабина экипажа никогда не модернизировалась.

Производство Concorde было прекращено в 1979 году. Четырнадцать Concorde находились в коммерческой эксплуатации. К концу эксплуатации в 2003 году в эксплуатации находилось девять «Конкордов».

За исключением военных, какая-либо авиакомпания или производитель когда-либо модернизировала новую конструкцию кабины экипажа для существующего парка старых коммерческих авиалайнеров?

Я сомневаюсь, что затраты на это будут оправданы, если только FAA не выпустит какие-либо правила безопасности, но в большинстве случаев вы можете модифицировать только новые требования без необходимости полного обновления.

Ответы (4)

Хотя во многих случаях модернизация неэкономична для старых самолетов, иногда новые функции оправдывают затраты.

Я нашел два примера: Southwest модернизировала свой парк 737-300 и Delta модернизировала свой парк MD-88 и MD-90 . Во второй статье также упоминаются апгрейды самолетов American и Icelandair 757 и 767. Модернизация Southwest и Delta включает более 100 самолетов в каждом случае, что, вероятно, помогло сделать модернизацию более экономичной.

В обоих случаях основным упомянутым фактором была способность выполнять процедуры с требуемыми навигационными характеристиками ( RNP ) с помощью GPS и других современных функций. Поскольку FAA работает над внедрением системы УВД NextGen в США, эти обновления предоставят операторам больше преимуществ.

Кроме того, я хотел бы прокомментировать следующее утверждение:

Concorde не обслуживался должным образом, поскольку его аналоговая кабина экипажа никогда не модернизировалась.

Надлежащее техническое обслуживание и технологическая модернизация не всегда одно и то же. Самолет со старыми системами можно обслуживать так же, как и новые самолеты. У нас есть самолеты старше 50 лет, например DC-3, которые все еще летают. Хотя технологическая модернизация, безусловно, имеет свои преимущества, самолеты с аналоговыми кабинами по-прежнему прекрасно эксплуатируются по всему миру. Возможно, это не самые современные машины, но правильное техническое обслуживание — вот что позволяет им летать так долго.

Насколько мне известно, основной причиной обеих упомянутых вами программ было создание общности флота между старыми и новыми вариантами одного и того же самолета (например, 773-300 с NG).
Это также не НАСТОЛЬКО дорого. 200-300 тысяч долларов за самолет в этих двух примерах, что немало, но все же составляет всего около 0,25-0,6% от стоимости нового самолета (исходя из примерно 50 миллионов долларов за MD-90, 100 миллионов долларов за 737 ). )
«Правильное техническое обслуживание и технологическая модернизация — это не всегда одно и то же» — я думаю, исходное утверждение означает «надлежащее обслуживание вашего продукта» как конкурентоспособного и привлекательного предложения. Как вы говорите, это очень отличается от «надлежащего обслуживания вашего самолета», то есть отваливания стопорных бит. Я подозреваю, что высокотехнологичная кабина могла бы сохранить Concorde как продукт, все еще спорный вопрос. Он никогда не заказывался повторно, я сомневаюсь, что причудливая кабина изменила бы это перед лицом других важных факторов ...

Есть также обновление MD-10 до DC-10.

Программа MD-10 позволяет операторам модернизировать DC-10 новой высокотехнологичной кабиной экипажа. Преимущества модернизации включают кабину экипажа для двух человек, снижение веса, повышенную надежность и унификацию с парком MD-11.

http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_02/textonly/ps02txt.html

Просто добавлю немного больше информации:

FAA сертифицировала новую широкоформатную систему отображения в кабине пилотов B757/767, вдохновленную Dreamliner, для повышения ситуационной осведомленности

http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=c3201f75-7587-4438-a2b8-e35c3cb34759

Это то, что я как раз собирался ответить. Это был довольно существенный скачок — количество экипажа сократилось с 3 (2 пилота + бортинженер) до 2, а кабина полностью стеклянная. Кажется, это один из лучших примеров такого рода работ.

Есть несколько случаев, о которых я знаю. UPS модернизировала свой парк 727 со стеклянными кабинами, также есть STC для полной модернизации кабины DC9.

Васлан разработал STC для двухместной кабины Boeing 727 на модернизированном двигателе B727-RE. Это потребовало автоматизации систем управления топливом, гидравлики, электрики и пневматики и переноса их на потолочную панель П-5. Пьедестал также был выдвинут назад.

Есть несколько VIP B727 со стеклянными панелями кабины EFIS.

Обычно редизайн кабины включает в себя набор инструментов от одного производителя, например, Rockwell-Collins или Smiths и т. д., и представляет его как интегрированную платформу.

Я не знаю, кто владеет STC в настоящее время, но теоретически, если вы хотите, преобразование может быть выполнено где угодно через субподрядчика.

Коммерческий пассажирский авиалайнер когда-либо полностью модернизировал кабину?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v