Какая информация записывается в бортовые датчики и журналы технического обслуживания?

Современные цифровые регистраторы полетных данных могут регистрировать сотни каналов данных. То, что именно захватывается, зависит от этого оператора и этого флота, и я не знаю, есть ли какой-либо общедоступный исходный документ, в котором перечисляется все, что регистрирует «этот» тип самолета у «этого» оператора. Однако один пример начинается на странице 6 этого отчета с рейса 77 American Airlines 11 сентября 2001 г. и насчитывает сотни записей.

Вероятно, вы можете предположить, что как минимум положения органов управления полетом (ручка или штурвал, педали руля направления, дроссели, закрылки, рычаги переключения передач и скоростного тормоза и т. д.) в кабине фиксируются для каждого самолета вместе с положениями сами органы управления полетом (каждый элерон, закрылок, панель тормоза, руль высоты, руль направления и т. д.), а также показания по крайней мере каждого параметра двигателя, который может видеть экипаж, возможно, плюс несколько других. Кроме того, положение GPS, наряду с положением INS, скоростью и ускорением, вероятно, является безопасной ставкой; некоторое количество данных FMC, таких как активная путевая точка, вероятно, также находится там. Также различные системные входы, такие как открытие/закрытие дверей и вес на колесах.

Один из лучших способов узнать, что происходит в этой сфере, — просмотреть отчеты об авариях NTSB; у них часто есть «следы» различных данных с течением времени, и, просматривая их, вы можете точно увидеть, что было захвачено на конкретном аварийном самолете. (Например, начните со страницы 20 отчета AA77 FDR .) Или, что более вероятно, вы, по крайней мере, увидите подмножество всего, что захвачено. Если двигатели работали нормально, вы можете не увидеть обширные журналы нормальной работы, а если проблема с двигателем была связана с аварией, ей будет уделено больше внимания.

На самом детальном уровне данные фиксируются как единицы и нули, а то, как они отображаются впоследствии, зависит от того, какое программное обеспечение выполняет воспроизведение. И это, опять же, будет зависеть от того, что покупает и использует военная служба, авиакомпания или следственный орган. Опять же, просматривая отчеты и брифинги NTSB, часто можно увидеть анимацию как дисплеев кабины («значит, в этот момент полета экипаж видел это и перемещал элементы управления вот так»), так и характеристики самолета в трехмерном пространстве. . Отображение трасс — это менее расширенная версия этого: различные определенные данные выводятся сбоку, а время — вверху.

В отчете NTSB о рейсе 3591 Atlas также есть различные следы, начиная со страницы 7 связанного файла PDF; это скриншот первой из этих страниц:

Для F-35 захватывает, пожалуй, слишком много. Не только каждый аспект физической работы реактивного самолета, но и все остальные функции, которые он может выполнять.

Получение подробной информации обо всех радарах и датчиках, которые могут пытаться его отследить, маршруте, скорости, высоте, перегрузках и т. д. и т. д.

Конкретные сведения о том, что захвачено и доступно для загрузки, обычно не являются общедоступной информацией.

Система автономной информационной системы логистики ( ALIS ) уходит, и в конце 2020 года ее заменит интегрированная сеть оперативных данных ( ODIN ).

https://www.thedrive.com/the-war-zone/31861/replacement-for-f-35s-troubled-alis-cloud-based-brain-rebranded-odin-and-is-still-years-away

Пентагон заявляет, что наконец-то появится замена давно проблемному облачному компьютерному мозгу F-35 Joint Strike Fighter. Военно-воздушные силы, Корпус морской пехоты и ВМС США заявили, что существующая система является одним из, если не самым важным фактором, определяющим ужасные показатели способности их соответствующих вариантов F-35, и основным фактором, влияющим на растущие расходы на содержание для самолет. К сожалению, ожидается, что модернизированная система не будет широко использоваться до 2022 года.