Легко ли работать с оппозитными двигателями? [закрыто]

Насколько тяжело работать с оппозитными двигателями и насколько они распространены?

В частности, я смотрю на Subaru Impreza с оппозитным двигателем 1,6 л EJ16 (который, кажется, в очень хорошем состоянии), и мне интересно, насколько сложно будет работать с ним самому или найти механика, который знаком с этим. тип двигателя, кроме как в дилерском центре Subaru.

У нас здесь много мальчиков-боксеров, @Рори Олсоп
@RoryAlsop - боксерская сводка! Роберту: самая большая проблема при работе с оппозитным двигателем в Subaru — это затяжка болтов головки блока цилиндров, когда двигатель все еще находится в машине. Я считаю, что почти все остальное примерно так же, как и любой другой автомобиль. Однако я оставлю это экспертам Subie, чтобы они действительно ответили на этот вопрос.
Вам также необходимо учитывать цены и наличие запчастей там, где вы живете. Пришлось менять радиатор на 2.0л... цена обидная! :-(
У всех моторов есть плюсы и минусы. Если бы это был рядный 6 DOHC, у него было бы два кулачка по времени. По сути, это плоская V-образная четверка, поэтому у вас есть 4 кулачка на время. Если бы у вас был старый Dodge Dart, он бы у вас был. Я думаю, что ответ слишком субъективен, это зависит от опыта и знаний. Для одних это ежу понятно, для других... полнейшая боль. Я скажу, что большинство механиков Subaru, которых я встречаю, относятся к другой демографической группе и, как правило, более вдумчивы и основаны на фактах, чем большинство, что воодушевляет. Там много высококвалифицированных парней из Subaru.
@DucatiKiller Я считаю себя новичком. Единственный двигатель, над которым я действительно немного поработал, — это Mazda 1.8L BP DOHC.
Это слишком субъективно для меня. Я считаю, что здесь есть другие более квалифицированные ресурсы, чтобы, возможно, количественно оценить вещи.

Ответы (1)

Ваш вопрос субъективен, но могу поделиться собственным опытом работы с Subarus.

Уровень сложности работы с этими двигателями будет определяться вашими механическими способностями и типом работы, которую вы планируете выполнять. Регулярное техническое обслуживание довольно просто. Моторный отсек легко обойти, на мой взгляд, но может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть. С двигателями без наддува (без турбонаддува), как правило, легче работать, поскольку в них задействовано меньше компонентов и больше места под капотом.

Что касается технического обслуживания, следующие процедуры довольно просты:

  • Замена масла/масляного фильтра
  • Трансмиссионная жидкость, жидкость заднего дифференциала, жидкость гидроусилителя руля
  • Радиаторная жидкость и шланги
  • Воздухозаборник/воздушный фильтр
  • Замена выхлопной системы
  • Замена датчика О2

Одна вещь, которая несколько сложна, — это замена свечей зажигания, на что многие жаловались в первый раз. Свечи зажигания расположены по бокам двигателя, что затрудняет доступ к ним. Мне удалось заменить их на Impreza WRX 02, не залезая под машину или что-то сумасшедшее.

Я также могу сказать, что сообщество поддержки этих автомобилей огромно. Скорее всего, вы можете найти все, что вам нужно, на многих интернет-форумах. В Северной Америке легко найти магазины, хорошо знакомые с Subaru (извините, я не уверен в вашем местоположении). Вот отличный источник информации, руководств и часто задаваемых вопросов по Impreza любого года выпуска.

Сообщество поддержки огромно — я получаю довольно быстрые ответы на сообщения, которые публикую на форуме NASIOC, а также на форуме subaruforester.org . Очень полезные люди на обоих форумах. Кроме того, существует большое количество сторонних поставщиков деталей двигателя, выхлопной системы, подвески и других элементов.
Легко ли работать с оппозитными двигателями? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v