Итак, моя Mazda 3 2004 года (модель JDM 1,5 л) глохнет и глохнет при разгоне после холодного запуска. Тем не менее, он отлично работает после 7-10 минут простоя. Единственный код ошибки, который у меня есть, это цепь управления нагревателем датчика кислорода выше по потоку. Он у меня с того дня, как я получил машину 6 лет назад, но проблемы начали проявляться совсем недавно.
Заменил датчики MAF, MAP. Проверил на утечки вакуума. Почистил форсунки, почистил дроссельную заслонку. Проблема ушла на день-два и вернулась. Долгосрочные и краткосрочные уровни корректировки топлива близки к 0.
Вот событие, о котором стоит упомянуть. Несколько дней назад завел машину и не дал прогреться. На улице шел дождь. У меня он заглох через несколько минут и больше не заводился. Попробовав пару секунд, завелась и через 10-20 секунд заглохла. Я остановился и дал ему прогреться. После чего поехал нормально. Потом, возвращаясь домой, я наехал на небольшую лужу. После этого машина сразу заглохла и не завелась. После попытки в течение нескольких секунд он, наконец, запустился. Я проверил воздухозаборник и другие детали на наличие признаков возможного попадания воды в двигатель, но, к счастью, их не было. На следующий день я увидел CEL для датчика положения коленчатого вала.
Я проверил проводку, очистил код, и он еще не вернулся. Но машина все равно глохнет, если я не даю ей прогреться хотя бы 10 минут перед поездкой. Нужно ли менять датчик положения коленвала? Является ли это распространенным признаком того, что двигатель глохнет / колеблется из-за плохого датчика положения коленчатого вала только в холодном состоянии?
Мы будем очень признательны за ваши отзывы.
Спасибо
... глохнет и глохнет при разгоне после холодного запуска
... отлично работает после 7-10 минут на холостом ходу
... единственный код ошибки, который у меня есть, относится к цепи управления нагревателем датчика O2 выше по потоку.
Датчики O2 должны быть теплыми, чтобы работать должным образом — для этого существует встроенный резистор.
Для этой проблемы датчик может быть неисправен (вы можете использовать эти вопросы и ответы по 4-проводным лямбда-зондам , чтобы судить об этом), или цепь нагревателя где-то разомкнута или имеет короткое замыкание (что вы можете проверить с помощью мультиметра, проверив разъем O2 сразу после запускать).
Проблема в том, что эта болезнь предпускового подогревателя присутствовала и раньше, но машина работала нормально без прогрева. Я вижу здесь несколько возможностей:
компьютер решает работать в замкнутом цикле вместо режима разомкнутого цикла во время фазы прогрева O2. Почему это происходит, зависит от параметров, определенных экспертами Mazda, но вы должны быть в состоянии подтвердить, так ли это, через интерфейс OBD-II:
... что-то изменилось в том, как автомобиль управляет подачей топлива. Трудно точно сказать, что может быть дымящимся пистолетом без дополнительной информации.
Я видел CEL для датчика положения коленчатого вала ...
очистил код, и он еще не вернулся ...
Нужно ли заменить датчик положения коленчатого вала?
Я бы ничего не делал, если бы код не вернулся
Замена датчика положения коленвала решила проблему. Оказывается, CEL для него появляется только тогда, когда ECU не получает сигнал от датчика в течение более 4 секунд, в то время как показание MAF равно или выше 1,5 г/с. Оказывается, датчик выдавал неверные значения положения коленчатого вала в холодном состоянии, что приводило к неправильной синхронизации двигателя. Однако сигнал никогда не прерывался достаточно долго, чтобы восстановить CEL.
Надеюсь, это поможет кому-то в будущем!
Зайд
Джмахмуд