Перескочила цепь ГРМ. Наверное погнул поршень. Стоит ли ремонтировать мой двигатель?

У меня Мазда 3 2.3 л 2007 года с пробегом около 155ккм.

Я пытался заменить подшипник шкива переменного тока, и мне пришлось вручную повернуть шкив кривошипа, чтобы вернуть ремень на шкив переменного тока. Убедившись, что шкив переменного тока затянут, я запустил двигатель, чтобы проверить, работает ли переменный ток. Когда заводишь машину, я слышу звук удара/лязга и вернулся, чтобы увидеть, что я забыл снять динамометрический ключ, который был у меня на шкиве кривошипа. Стартер больше не запускал двигатель, и казалось, что он крутится быстрее, чем обычно.

Мне сказали, что, скорее всего, ключ зацепился, когда я завел машину, и остановил вращение шкива коленчатого вала, а впоследствии стал причиной перескакивания цепи ГРМ, из-за чего она больше не заводилась. Кроме того, я провернул шкив коленвала еще пару раз, и он больше не вращался. Мне сказали, что это означает, что цепь, вероятно, погнула поршень, когда он прыгнул, что является очень дорогостоящим ремонтом.

Просто хотел посмотреть, имеет ли все это смысл, и стоит ли разбирать двигатель, чтобы починить, или мне лучше взять подержанный двигатель с таким же пробегом для замены.

Заранее спасибо.

Обновление: по предложению Хоуи я снял клапанную крышку, чтобы проверить цепь ГРМ, и похоже, что она все еще включена. И вот шкив коленвала снова крутится. Я провернул его на один полный оборот цепи, так что я думаю, что это не погнутый поршень / шток и т. Д. Я не уверен, что могло вызвать его застревание раньше, но я думаю, что это была не цепь. Когда я его крутил, цепь в какой-то момент немного провисла, но потом снова натянулась. Я предполагаю, что это не имеет значения. Теперь я немного сбит с толку, в чем причина того, что он не запускается, но я предполагаю, что, поскольку он вращается, поршень / клапан не погнут, поэтому похоже, что мне пока не нужно менять двигатель. ...

голова удалена

временная цепь

Обновление 2: По предложению Бена, я получил его в ВМТ (приклеивая деревянный штифт к валу, поворачивая шкив коленчатого вала и останавливаясь, когда он находится на пике с кулачками, направленными вверх). Изображение цепи в ВМТ ниже. В этот момент есть некоторая слабина, но я предполагаю, что это не проблема. Есть также крупный план того, что я считаю балансиром, и я вижу только 19 зубьев цепи.

введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь

Однако, когда я вынимал свечу зажигания, чтобы попытаться установить ее в ВМТ, я заметил, что одна из свечей зажигания была искривлена. Кажется, его ударил поршень. Из-за этого он не заведется или поршень погнется? На данный момент я думаю, что я должен просто заменить свечу зажигания и попробовать еще раз.

введите описание изображения здесь

Обновление 3: я заменил свечу зажигания, но пока не решаюсь запустить ее, чтобы не сломать новую свечу зажигания. Я посветил на вал, где вытягивал свечу зажигания, и было похоже, что поршень попал в свечу зажигания снизу, или что-то попало между ними и повредило обе. В верхней части была вырезана небольшая выемка, как показано ниже. Я не уверен, поможет ли это, но это просто еще один ключ к разгадке этой тайны.

введите описание изображения здесь

Поскольку вы можете провернуть двигатель и снять крышки, видите ли вы, что цепь и клапанный механизм движутся? Если вы видите, что цепь и зубчатый венец двигаются, вытащите свечи и проверьте компрессию, это даст вам знать, если у вас поврежден поршень или клапан. Если вы не видите, как он движется, как указано в ответах, посмотрите на зубья стартера.
Поршень не может попасть в свечу зажигания, если только что-то не в порядке. Либо шатун вышел из строя и позволил поршню переместиться в верхнюю часть цилиндра, либо внутри цилиндра есть какой-то посторонний предмет (например, головка клапана). В любом случае, я не думаю, что стал бы пытаться запустить двигатель, не потянув сначала головку и не выяснив, что попало в эту пробку.
@TMN Я согласен, что поршень и, скорее всего, клапан сломаны. Если он единственный. Тестер утечки покажет, было ли сломано отверстие в поршне или клапане. Разборка головки необходима, чтобы увидеть, можно ли сохранить нижний блок двигателя и головки. Тогда стоимость запчастей по сравнению с перестроенным длинным блоком - это решение, которое необходимо принять.
Я добавил фотографию стержня свечи зажигания, на которой видно, что верхняя часть поршня выглядит поврежденной. Больше я там ничего не вижу, но, может быть, он прячется сбоку, и я не вижу его в этой шахте.

Ответы (8)

Прежде чем делать поспешные выводы, вы можете снять крышку коромысла и посмотреть, подключена ли цепь. Тот факт, что вы смогли быстро провернуть двигатель на некоторое время без его заклинивания, может свидетельствовать о том, что цепь лопнула. Механизм клапана может быть в безопасном положении, и это может быть просто заклинившая цепь.

Это тоже будет моя первая проверка. Если цепь порвется, фактический ущерб может быть минимальным. Зависит от того, насколько дорога новая цепь, но, возможно, стоит просто заменить цепь, выровнять и посмотреть, как работает двигатель. Выполнение замены двигателя (подержанного) по-прежнему будет доступно в крайнем случае. (Для двигателя с пробегом 155 000 км ремонт того не стоит.)
Я проверил цепочку (см. мое редактирование ниже). Вроде все еще нормально. Спасибо за предложение.
Вы должны быть в состоянии проверить, что установочные метки выровнены, теперь у вас снята крышка коромысла (не головка).
Лучшее название - крышка распредвала для вашего двигателя. Я привык играть с классическими автомобилями.
Верно. Я должен был снять клапанную крышку (также известную как крышка коромысла / крышка распредвала), а не головку. Хорошо, я не уверен, как проверить, выровнены ли метки времени, но я попытаюсь найти это.
Провел дополнительные исследования и выкрутил свечи. Крайний левый был изуродован (см. фото выше). Кажется, его ударил поршень. Может из-за этого не заводится?
Единственное, что я могу думать о повреждении свечи, это если синхронизация сместилась и головка клапана отломилась после удара поршнем. Тогда головка клапана должна была ударить по заглушке. Вы можете заглянуть в отверстие для пробки, чтобы увидеть, не плавает ли там что-нибудь?
Возможно, вы сможете сравнить зазор между распределительным валом и толкателями на поврежденном цилиндре и на исправном цилиндре. Если клапан iOS поврежден, зазор может существенно отличаться.
Да, из-за выбоин на верхней части поршня, скорее всего попали в клапаны. Это могло бы объяснить разбитую свечу зажигания и лязгающий звук при первой попытке запустить двигатель. На данный момент имеет смысл заменить двигатель, исходя из всего, что я видел до сих пор, поскольку разобрать все это, чтобы знать наверняка, плюс любые затраты на исправление, вероятно, будут близки к стоимости приобретения подержанного двигателя. положить в. Спасибо за вашу помощь.

IIRC на 2.3 нет шпоночного паза, чтобы удерживать кривошип и балансир на одной линии. Если двигатель крутится и есть компрессия, вы, вероятно, прокрутили балансир, и он не вовремя.

Установите поршень 1 в ВМТ и выровняйте балансир, как указано.

введите описание изображения здесь

Я думаю, что это болт М6х1,0.

Это должно быть 20 зубьев от пустого места на балансире.

Вот пример с использованием прицела, это произошло после замены прокладки головки блока цилиндров, и вы можете видеть, что балансир немного смещен.

Желтый: компрессия в цилиндре 1
Синий: датчик положения коленчатого вала
Зеленый: датчик положения кулачка

введите описание изображения здесь

Чтобы найти ВМТ без специальных инструментов

Выверните все свечи зажигания и снимите крышку головки блока цилиндров, если она еще не снята. Вставьте длинную отвертку или аналогичный инструмент в отверстие для свечи зажигания №1 и поверните рукоятку по часовой стрелке, пока отвертка не окажется на пике.

На задней части распределительных валов будут прорези, которые должны совпадать с головкой блока цилиндров.

введите описание изображения здесь

Если вы хотите убедиться, что он мертв, используйте эти инструменты.

введите описание изображения здесь

https://www.amazon.com/Assenmacher-ASMFM2330-Piece-Mazda-Timing/dp/B009SB70N2

Штифт входит в паз на левой стороне двигателя и фиксирует коленчатый вал в ВМТ.

Обратите внимание, что на этих двигателях болт кривошипа удерживает балансир с алмазной шайбой, и его необходимо заменить, если он был снят.

В любом случае проверьте компрессию двигателя.

Я не знаю, как установить поршень 1 в верхней мертвой точке. Имеет ли что-то подобное смысл для моей машины? clarks-garage.com/shop-manual/eng-13.htm
@Pedram # 7 по этой ссылке - это то, как вам придется это сделать. Я обновлю ответ и опубликую захват области, показывающий, как балансир должен быть связан с синхронизацией кулачка через некоторое время.
Добавил фото цепи в том месте, где должна быть ВМТ, методом, предложенным вами по ссылке. Однако я также обнаружил, что одна из свечей зажигания была искривлена. Возможно, это причина?
@Pedram сфотографируйте задние стороны кулачков, где инструмент может зафиксировать их на месте. если обе стороны не на одной линии с головкой блока цилиндров, попробуйте повернуть кривошип еще на 360, если они все еще не выстраиваются в линию, вы перескочили синхронизацию кулачка. разбить вилку так нехорошо. посвети фонариком в свечное отверстие и посмотри, не поврежден ли поршень.
Чуть позже надо будет фотку сзади сделать, но я посветил на вал перед заменой свечи и похоже поршень поцарапан сверху, и он каким-то образом соприкасался со свечой зажигания , или что-то попало между ними и повредило оба.
@Pedram, как только вы получите фотографии кулачков с цилиндром 1 в ВМТ, проведите тест на сжатие.

Я не понимаю, как цепь ГРМ могла перескочить или порваться в этой ситуации. Если ключ был на шкиве кривошипа, и это то, что остановило двигатель, на цепь ГРМ практически не было силы, потому что кулачки имеют небольшое сопротивление. Я предполагаю, что вы, вероятно, повредили шестерню стартера или сломали несколько зубьев маховика, поэтому более быстрый звук вращения, который вы слышите, может быть просто вращением стартера на месте, а не запуском двигателя. Во-первых, убедитесь, что двигатель действительно крутится стартером, и продолжайте.

Как проверить крутит ли двигатель стартером? Я добавил редактирование с изображением цепи, которую я проверил, которая показала, что она все еще в порядке, поэтому мне интересно, это стартер или маховик, как вы упомянули.
Просто попросите друга посмотреть на двигатель, пока вы пытаетесь его запустить. Ремни и шкивы должны вращаться, пока вы проворачиваете стартер.
@695Multimedia Если вы внезапно остановите какую-либо движущуюся часть, всегда будет вероятность того, что она сломается. Если была слабость в цепи ГРМ, есть вероятность, что цепь могла порваться.
Цепи ГРМ — очень важные детали. Посмотрите на его фото. Я сомневаюсь, что внезапная остановка, вызванная гаечным ключом, вызвала гораздо большую нагрузку на цепь, чем обычное пусковое усилие двигателя. Весь смысл помощи ОП в том, чтобы сэкономить ему время и деньги. Стартеры относительно легко заменить по сравнению со всеми другими предложениями. Стартер также является первой возможной механической точкой отказа в цепи событий, описанных пользователем. Особенно на машине 2007 года с пробегом 155 тыс.
Посмотрел на двигатель, пока другой человек поворачивал ключ, и ремень слева (если смотреть на него под моим углом с поднятым капотом) вращался, так что я думаю, это означает, что стартер все еще в порядке.

Хорошая новость заключается в том, что все произошло на низкой скорости, потому что вы никогда не заводили двигатель. Таким образом, каким бы ни был ущерб, он, вероятно , будет довольно ограниченным.

Плохая новость заключается в том, что с такой проблемой вы не знаете, что обнаружите, пока не снимете голову как минимум, и просто делать это недешево, даже если вы обнаружите, что нет побочного ущерба. . Если клапаны явно повреждены, вам действительно нужно проверить поршни и подшипники, а это еще больше затрат на разборку.

ИМО рискует просто заменой цепи, повторной синхронизацией двигателя и выполнением местных обычаев, чтобы гарантировать удачу, - не очень хорошая идея. Если вы погнули стержень клапана или треснули днище поршня, вы хотите узнать, когда автомобиль находится в мастерской, а не когда двигатель раскручивается до 2000 об/мин сразу после того, как вы его запустили, и уж точно не во время движения!

Если вы можете найти местный автомобильный выключатель со старым сменным двигателем, срок годности которого явно не истек, это, вероятно, будет самым дешевым вариантом.

Снятие головки не должно быть необходимым для осмотра на наличие повреждений. Вы можете получить довольно недорогие камеры, которые можно опустить через гнезда свечей зажигания, чтобы осмотреть внутреннюю часть камеры сгорания. Между этим и снятием клапанной крышки, я думаю, вы можете разумно оценить ущерб.

Если цепь перескочила или оборвалась при прокручивании двигателя стартером, то может случиться (если не повезет) что поршень ударит и загнет какой-нибудь клапан. Поршень скорее всего выживет. Если да, то ремонт будет не таким дорогим, как вам сказали.

Если двигатель сейчас заведется, я думаю, есть неплохие шансы, что вы избежали серьезных повреждений. Посмотрите мой вопрос и ответ на него, когда со мной случилось что-то подобное: https://mechanics.stackexchange.com/a/4470/426

Попробуйте отрегулировать синхронизацию, используя процедуру, которую я сделал, если это возможно: проворачивайте двигатель, пока все поршни не будут отцентрованы или, по крайней мере, не в верхней части своих цилиндров, затем отрегулируйте коленчатый вал, чтобы вам не пришлось беспокоиться о том, чтобы получить в промежуточную конфигурацию, где поршни ударяются о клапаны. Если вам удастся завести машину, это, вероятно, нормально, но не помешает отвести ее к профессионалу, чтобы он проверил ее. Когда я это сделал, время все еще было сбито на одну-две ступени, и механик диагностировал и отрегулировал его по очень разумной цене: низкая мощность, плохой расход бензина, вонючий выхлоп после работы двигателя .

Вы, ребята, действительно понятия не имеете, о чем говорите, снимите головку, и вы обнаружите, что головка клапана выбита в головке цилиндра, что является единственной причиной повреждения свечи зажигания.

Добро пожаловать в отдел технического обслуживания и ремонта автомобилей! Учитывая, что это уже было отражено в комментариях к ответу Хэнди Хоу, я бы посоветовал кому-то здесь знать, о чем они говорят .

Если повреждение таково, как вы думаете, скорее всего, ремонт будет стоить больше, чем замена двигателя. Возможно, вам потребуется некоторая механическая обработка в дополнение к замене внутренних деталей.

Так что я бы пошел на полную замену.

Если двигатель действительно поврежден, это может быть правдой, а может и нет, но определение этого является большой частью вопроса. Просто предположить, что он испорчен, — не лучший ответ, если даже не пытаться определить, будет ли он стоить больше, чем новый двигатель, и я не думаю, что здесь дело обстоит именно так.
Не совсем мое намерение предполагать, что двигатель поврежден, в основном утверждая, что если проблема описана, замена имеет больше смысла. Отредактировал мой ответ, чтобы уточнить, что я имел в виду.
Судя по тому, что сейчас показано, пришло время провести сравнение затрат.
Кажется, что прямые ответы на вопросы дают отрицательные голоса, поэтому я, конечно, не могу ничего сказать дальше.
Перескочила цепь ГРМ. Наверное погнул поршень. Стоит ли ремонтировать мой двигатель?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v