Mazda B3000 (Ranger) Truck заводится с нескольких попыток?

У меня есть Mazda B3000 2002 года (по сути Ford Ranger), которая почти никогда не заводится с первой попытки. Обычно требуется 2 или 3 попытки, прежде чем машина окончательно перевернется. Каждый раз, когда я держу рукоятку, я слышу, как стартер работает и двигатель жужжит, но машина не заводится.

Я пробовал включать ключ зажигания, ждать 10 секунд, затем несколько раз выключать, чтобы попробовать что-то заправить, но это, похоже, не помогает.

Я пропустил Seafoam через газопроводы, чтобы попытаться очистить от углеродистых отложений, но это тоже ничего не дало.

Я дважды обращался к механику, оба раза они не смогли воспроизвести проблему, которая поразила меня, поскольку это происходит примерно в 95% случаев, когда я пытаюсь завести автомобиль. Они проверили давление топлива и сказали, что оно в норме. Это может быть анекдотично, но я заметил, что если я остановлю машину, а затем снова заведу ее довольно скоро (в течение 10-15 минут) после того, как у нее будет хороший шанс завестись сразу с первой попытки.

Редактировать:

Почистил датчик массового расхода воздуха - безрезультатно. В качестве дополнительной детали, когда машина действительно заводится, она обычно заводится сразу или набирает очень низкие обороты, а затем переходит на холостой ход через секунду или две. Иногда глохнет и глохнет.

Редактировать 2:

Вы можете увидеть мой ответ на мой собственный вопрос ниже. Было обнаружено, что и датчик массового расхода воздуха, и датчик дроссельной заслонки неисправны и нуждаются в замене.

Есть ли коды двигателей, которыми можно поделиться?
Когда вы говорите, что он не «крутится» ... вы имеете в виду, что стартер срабатывает, и двигатель жужжит, но не хочет заводиться? Или вы имеете в виду, что стартер вообще не шумит? Я думаю, может быть контрольный шарик в топливном насосе может стравливать давление. В этом случае большая часть топлива в газовых магистралях возвращается в бак после того, как вы его заглушите. Насос будет работать нормально и обеспечивать давление, но для повышения давления топлива может потребоваться некоторое время. Впрочем, тут только предположение. Вам нужно было бы поставить датчик уровня топлива на рейку и посмотреть, как она ведет себя с течением времени, чтобы действительно сказать.
Не горит чек энджин, поэтому я еще не проверял коды двигателя. То, что я имею в виду под оборотом, это то, что вы упомянули первым - стартер срабатывает, и двигатель жужжит, но не запускается. В качестве продолжения я вынул свой датчик массового расхода воздуха, почистил его очистителем MAF и заменил его без каких-либо лучших результатов. Я попробую проверить шарик в топливном насосе, хотя я любитель (в лучшем случае) в таких вещах.
Нужно проверить давление топлива и обязательно сверить показания. Они могли бы проверить и сказать, что это нормально, но они могли бы сделать быстрый тест. Проверять давление нужно при прогретом двигателе. Постарайтесь максимально точно воспроизвести стандартные условия эксплуатации. Похоже на неисправный бензонасос или реле бензонасоса. Но без этих чтений трудно сказать.
Когда я сказал проверять давление с течением времени, я имел в виду, что нужно установить манометр на топливную рампу, запустить двигатель, убедиться, что давление в норме, затем заглушить двигатель и наблюдать за давлением в течение нескольких часов. Если давление не держится, это может быть одно из двух: плохой обратный клапан в насосе; негерметичные форсунки. Любой из них вызывает затрудненный запуск, хотя оба проявляют разные симптомы.

Ответы (2)

Тайна наконец была раскрыта после того, как я забрал мою машину из-за того, что перед тестом смога загорелась лампочка проверки двигателя.

И датчик массового расхода воздуха, и датчик дроссельной заслонки требовали замены, так как они давали ошибочные показания, которые вызывали высокие холостые обороты вдобавок к проблемам с холодным запуском. Я почистил датчик массового расхода воздуха, но, видимо, этого было недостаточно, так как он был неисправен. Спасибо всем за помощь, я рад, что это был не бензонасос.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Оказывается, проблема все еще возникает даже после замены датчиков массового расхода воздуха и дроссельной заслонки. Проблемы только усугублялись тем, что в смесь попадало недостаточно кислорода. Мой механик и я очень уверены, что проблема в топливном насосе, будь то обратный клапан или какой-то другой аспект, неизвестно. Я собираюсь переждать это, пока это не станет реальной проблемой, проблема не усугубляется.

Держу пари, у тебя негерметичный обратный клапан бензонасоса. Когда вы сидите, он медленно позволяет давлению из топливопровода сбрасываться обратно в бак. Вы должны провернуть двигатель достаточно долго, чтобы создать давление, чтобы перекачать топливо из бака обратно в двигатель. Я предполагаю, что вы закончите заменой топливного насоса, поскольку обратный клапан обычно встроен в него и недоступен отдельно.

Я только что установил новый топливный насос Hella на свой Ranger 2004 года после того, как оригинальный вышел из строя (1 день, никаких симптомов, на следующий день полный отказ). Сейчас у меня описанная здесь проблема. Есть ли какая-либо опасность/проблема в игнорировании возможности негерметичного обратного клапана, кроме разочарования от многократного запуска?
Mazda B3000 (Ranger) Truck заводится с нескольких попыток?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v