У меня Форд Рейнджер V6 3.0 2001г. Недавно я перегрелся во время поездки в магазин на 1 милю, поэтому я оставил его на некоторое время и залил больше охлаждающей жидкости. Позже на следующий день я заметил утечку из нижнего шланга радиатора в той части, из которой, как я думаю, идет маленький шланг, который соединяется с корпусом термостата. Заменил шланг и промыл радиатор. Сегодня я ехал, а потом услышал громкий стук из моторного отсека и начал терять мощность, а затем он просто отключился. Мои температуры были нормальными, и я не видел никаких утечек охлаждающей жидкости или чего-то еще, и, к счастью, я смог вернуться домой, где снова оставил ее сидеть. После нескольких часов сидения он запустился и работал хорошо, поэтому я дал ему поработать еще 30 минут, чтобы посмотреть, не изменились ли мои температуры. Примерно через 15 минут работы на холостом ходу я начал слышать шипение в нижней части патрубка радиатора, который соединяется с блоком. Я заметил, что совершил серьезную ошибку и забыл надеть хомут обратно на шланг. Мой вопрос: возможно ли, что после некоторого времени работы может создаться достаточное давление, которое может привести к ослаблению шланга вокруг нагрудника двигателя и вызвать симптомы, которые я перечислил? Могла ли я совершить простую ошибку, которая привела к более серьезным проблемам? возможно ли, что после работы в течение некоторого времени может создаться достаточное давление, которое может привести к ослаблению шланга вокруг нагрудника двигателя и вызвать симптомы, которые я перечислил? Могла ли я совершить простую ошибку, которая привела к более серьезным проблемам? возможно ли, что после работы в течение некоторого времени может создаться достаточное давление, которое может привести к ослаблению шланга вокруг нагрудника двигателя и вызвать симптомы, которые я перечислил? Могла ли я совершить простую ошибку, которая привела к более серьезным проблемам?
У меня Таурус с таким же двигателем 3.0. Да, без хомута нижний возвратный шланг будет создавать давление и протечь.
Эта ошибка действительно может привести к гораздо большей проблеме перегрева. Вы ввели воздух в систему охлаждающей жидкости, которая попадает в ловушку и приводит к горячим точкам по всему двигателю, что может привести к серьезным повреждениям.
Для устранения этой проблемы необходимо прокачать систему воздухом. Посмотрите это видео , чтобы получить отличные инструкции!
Кроме того, эти громкие постукивания под капотом и потеря мощности могут быть признаком того, что вы серьезно перегрели двигатель. Скоро может лопнуть прокладка ГБЦ.
Да, это может быть из-за повышенного давления, и шланг начал протекать, удивлен, что он не сорвал его с блока из-за давления. вещь, но я никогда не говорил, что я грелся, он просто отключился, а затем паровой затвор .. Я бы посоветовал пойти дальше и заменить прокладку головки блока цилиндров, датчик температуры и термостат, а также использовать красный высокотемпературный изготовитель прокладок RTV / герметик для прокладки головки и корпуса термостата. когда надеваете их обратно после снятия, чтобы заменить детали ... также простой способ проверить, не взорвана ли прокладка головки блока цилиндров, вытащите масляный щуп и посмотрите, является ли масло молочным или настоящим, как будто это вода, а не масло на стержне. ..есть ли дым из выхлопной трубы и какого он цвета..
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2