Могу ли я летать в Европе, используя заявление FAA о продемонстрированных способностях (SODA)?

Я хочу стать пилотом, но у меня монокулярное зрение . У меня плохое зрение левым глазом, но у меня хорошее зрение правым глазом. Я читал, что я не могу стать пилотом в Европе из-за этого состояния.

Так что я просто хочу знать, могу ли я получить эквивалент заявления о продемонстрированных способностях (SODA) в Европе, а затем стать пилотом авиакомпании?

Если это невозможно, могу ли я получить медицинский класс FAA 1 с SODA , а затем вернуться в Европу и летать в европейском воздушном пространстве и летать на международном уровне?

Правила FAA будут действовать только в США и на их территориях. Вам нужно будет проконсультироваться с EASA или вашими местными регулирующими органами об их стандартах медицинской сертификации и требованиях об освобождении от требований.
Но не будет ли мне легче, если у меня будет действующий faa медицинский класс 1, и можно ли получить газировку в Европе.
Это то, что вам нужно было бы обсудить с AME, если бы вы стремились к летной подготовке в качестве законного жителя Соединенных Штатов.

Ответы (1)

Если это невозможно, могу ли я получить медицинский класс FAA 1 с SODA, а затем вернуться в Европу и летать в европейском воздушном пространстве и летать на международном уровне?

Потенциально требования к зрению FAA требуют, чтобы у вас было 20/20 для обоих глаз по отдельности (с коррекцией или без коррекции). Здесь вы можете найти краткое изложение правил прохождения стандартного медицинского осмотра. Однако у FAA есть специальный выпуск для людей с монокулярным зрением, о котором вы можете найти больше информации здесь.

Кандидат будет считаться монокулярным, если имеется только один глаз или когда острота зрения вдаль с наилучшей коррекцией для более слабого глаза не лучше 20/200. Лицо с одним глазом или с эффективной остротой зрения, эквивалентной монокуляру, может быть рассмотрено для получения медицинского сертификата любого класса через специальный раздел выдачи части 67 ( 14 CFR 67.401 ) .

Это дало бы вам право на медицинский класс 1, который позволил бы вам тренироваться здесь, в США, а также получить полный коммерческий / ATP-билет FAA, который действителен в большинстве стран мира. Суть в том, что вы можете стать пилотом авиакомпании (по крайней мере, в соответствии с правилами FAA) и летать за границу, возвращение в вашу страну может быть проблемой, если они не признают лицензию FAA или авиакомпания имеет свои собственные медицинские правила.

Но возможно или я ошибаюсь и признает ли Германия медицинские правила faa.
@NicolaiTrampedach они должны , если у вас есть сертификат пилота FAA и вы работаете в соответствии с правилами FAA. Здесь и в Интернете много вопросов о том, как приехать в США для обучения пилотов, а затем вернуться в Европу на работу.
Даже если я монокуляр.
@NicolaiTrampedach Вам следует поговорить с официальным представителем немецкой авиации, но, насколько я понимаю, вы должны соблюдать только правила лицензии, с которой вы пытаетесь летать, не имеет значения, в какой точке мира вы пытаетесь это сделать, пока это место признает привилегии лицензии.
Хорошо, потому что был один, кто сказал, что я могу получить только частную лицензию.
Или я могу получить только частную лицензию или я могу получить коммерческую.
Вы должны быть в состоянии получить любую лицензию, выданную FAA, поскольку правила, похоже, не предусматривают ограничение медицинского класса.
Так что я мог бы получить класс 1 и стать пилотом коммерческой авиакомпании с лицензией FAA и летать на европейскую авиакомпанию в европейском воздушном пространстве.
Продолжим обсуждение в чате . Это все хорошие вопросы, но они лучше подходят для чата. Некоторые из них могут превратиться в новые вопросы и здесь, на сайте.
Могу ли я летать в Европе, используя заявление FAA о продемонстрированных способностях (SODA)?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v