Чтобы ответить на ваш вопрос, это не вызовет никаких проблем , если кабели подключены правильно . Если оба автомобиля-донора подключены параллельно (отрицательный к отрицательному/положительный к положительному) к транспортному средству-получателю, проблем быть не должно.

Когда вы запускаете машину от внешнего источника, вы всегда включаете машины в параллельную цепь. Вот иллюстрация параллели и серии:

Источник

Думайте о батарее большего автомобиля как об аккумуляторе слева, а аккумуляторе меньшего автомобиля - как о аккумуляторе справа. Когда вы подключаете соединительные кабели, вы соединяете положительную клемму на большей машине с положительной клеммой на меньшей машине, а отрицательную клемму на большей машине с отрицательной клеммой на меньшей машине.

Таким образом, вы можете думать о двух положительных клеммах как об одной точке соединения, а о двух отрицательных клеммах как об одной точке соединения . От этой точки подключения (в случае автомобиля, непосредственно к аккумулятору большего автомобиля; на схеме — посередине между двумя аккумуляторами) электричество поступает к стартеру автомобиля.

Чтобы соединить аккумуляторы автомобиля последовательно, вам придется отсоединить одну из клемм стартера от аккумулятора большего автомобиля и подключить его к аккумулятору меньшего автомобиля, а затем проложить один кабель между двумя аккумуляторами, соединив + с - или наоборот . наоборот

Когда нужно запрыгнуть на машину, не хватает не напряжения, не хватает силы тока. Когда вы соединяете соединительные кабели параллельно, вы эффективно суммируете силу тока обеих батарей вместе, создавая большую потенциальную силу энергии для включения стартера. Таким образом, если CCA мертвого автомобиля (ток холодного пуска) составляет около 100, а живого автомобиля около 250, и для запуска автомобиля требуется минимум 300 CCA,

100 CCA + 250 CCA = 350 CCA > 300 CCA

... это означает, что у вас достаточно энергии , чтобы завести автомобиль. Дополнительная мощность просто не будет втягиваться в цепь.

Две машины параллельно

Теперь давайте добавим возможность того, что две машины перепрыгнут через одну машину. Теперь у нас есть три силы тока: большая машина, меньшая машина 1 и меньшая машина 2 (BC, SC1, SC2). Для аргументации предположим, что у BC 100 CCA, у SC1 — 150, а у SC2 — 150. Если мы соединим их все вместе, мы получим:

100 CCA + 150 CCA + 150 CCA = 400 CCA > 300 CCA

Тот же принцип. Батареи, соединенные параллельно, добавляют доступную силу тока, батареи, соединенные последовательно, добавляют напряжение. Наличие дополнительной силы тока ничего не повредит — на самом деле это решает именно ту проблему, которая у вас есть.

TL;DR:

По сути, параллельное соединение аккумуляторов — это именно то, что вы делаете, когда садитесь за руль. Вы ничего не взорвете, если у вашего стартера будет дополнительная сила тока (пусковая способность).

Без проблем.

Вы просто получаете больше силы тока, поступающего на вашу батарею, которая будет заряжать ее быстрее и отправлять больше энергии на стартер, что облегчит запуск, потому что двигатель будет вращаться быстрее, потому что у него больше доступных ампер.

Как сказано в комментариях, убедитесь, что у вас достаточно большие кабели, чтобы передать силу тока, но вы сможете подключить обе машины к аккумулятору одновременно, если будете аккуратно их подключать.

Выстроить вторую машину на расстоянии длины кабеля (и при этом иметь возможность сесть и пристегнуться) не будет мгновенным. Этого времени, вероятно, будет достаточно, чтобы зарядить разряженную батарею, если она полностью не разряжена.

Если вы решите это сделать, кабели также должны быть параллельны, т. е. автомобили-доноры должны иметь отдельные кабели для получателя. В противном случае вы пытаетесь протянуть весь ток через один набор кабелей, который, вероятно, в первую очередь является ограничивающим фактором. Подключение второго набора соединительных кабелей к аккумулятору получателя может быть немного затруднительным, если у вас есть хорошие прочные зажимы.

Если у одного из ваших автомобилей-доноров есть действительно современная система зарядки (такая, которая запрограммирована с деталями батареи), я бы вообще не стал этого делать, чтобы избежать риска запутать систему зарядки, если она попытается выдать одно напряжение и увидит более высокое напряжение (прежде чем задействовать одну из этих машин в пуске, вероятно, стоит проверить руководство)

Я подозреваю, что он не загорится (аккумуляторы, регуляторы и генераторы достаточно надежны) , но и пользы от него не будет.

Один из ваших автомобилей-доноров будет иметь менее заряженный аккумулятор / более высокое сопротивление на клеммах / генератор меньшего размера и, как следствие, выдавать меньшее (под нагрузкой) напряжение, чем другой => ток течет от высокого напряжения к низкому, поэтому эффект таков, что самый сильный Автомобиль-донор будет пытаться не только завести мертвый автомобиль, но и пытаться зарядить более слабый автомобиль-донор.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Нет, я (в основном) ошибаюсь. Я думаю, это зависит от соотношения напряжений - так что с двумя достаточно хорошими батареями ток от обеих будет течь к испорченной.

это зависит от машин

Почему не стоит запускать современный автомобиль

Jaguar предупредил нас, что вы можете повредить весь жгут проводов, если попытаетесь завести одну из их машин, и, откровенно говоря, это предупреждение, вероятно, применимо к большинству автомобилей, выпущенных в течение последних пяти лет.

Мне также сообщил патруль АА (Великобритания), что он может повредить ECU и в «донорской» машине (в данном случае он конкретно упомянул Ford Mondeo). С современными автомобилями в таком случае вы фактически рискуете списать все три автомобиля.

Пятилетняя Audi недавно была доставлена ​​в ремонтную мастерскую, одобренную NRMA, с электрической системой, настолько сильно поврежденной при попытке запуска от внешнего источника, что, в конце концов, оказалось дешевле списать автомобиль, чем устранять повреждения.