Запуск разряженной батареи от внешнего источника: подсоедините черный провод к отрицательному полюсу батареи или к заземленному металлу?

Большинство советов, которые я видел для запуска автомобилей от внешнего источника, предписывают подключить черный провод к оголенному куску металла на машине с разряженным аккумулятором. Тем не менее, я всегда просто подключал оба полюса к соответствующим полюсам на аккумуляторе другой машины. Я никогда не испытывал никаких негативных последствий, и это всегда работало нормально.

Из любопытства, имеет ли это значение, и если да, то почему?

Я написал серию сообщений в блоге об электричестве, в которых рассматривал это (и причины подключения кабелей в определенном порядке) как следствие. См. Как работает запуск автомобиля от внешнего источника, если ток течет только при разнице в напряжении?

Ответы (4)

С точки зрения электрики это не имеет значения.

Однако свинцово-кислотная батарея, которая быстро заряжается или разряжается, выделяет водород, который является взрывоопасным. Поскольку вы обычно делаете заземление последним, есть большая вероятность, что вы получите искру, которой достаточно, чтобы воспламенить водород.

Так что, хотя маловероятно, что у вас что-то взорвется, в экстремальных условиях это возможно. Выполнение заземления вдали от батареи исключает такую ​​возможность.

У водорода есть фанаты? Впечатляет для элемента с таким небольшим количеством протонов. С другой стороны, я думаю, что узкие элементы всегда наиболее популярны.
Для уточнения: последнее соединение должно быть выполнено с хорошей точкой заземления вдали от батареи, чтобы искры, вызванные соединением, не воспламенили водород.
Обратите внимание, что в большинстве автомобилей единственная легкодоступная точка подключения от аккумулятора — это заземление. Вот почему это должно быть заземление. Если бы вы могли найти доступное соединение +12 с подходящей пропускной способностью, вы могли бы подключиться и туда, но обычно к ним трудно добраться.
С электрической точки зрения это может иметь значение из-за больших токов. Все, что вы можете сделать, чтобы уменьшить сопротивление в цепи соединительного кабеля, послужит увеличению тока, подаваемого на стартер. Сокращение длины тросов — это можно сделать, переместив землю ближе к стартеру. Не сказать, что вам нужно это сделать, но если вам не хватает сока для начала, стоит попробовать.

Крис делает очень хорошее замечание относительно водорода, выделяемого батареей. Есть и другая причина, особенно на старых автомобилях. Заземляющие ремни к двигателю на большинстве автомобилей известны своей коррозией, поэтому, подключив отрицательную клемму к двигателю, вы увеличите свои шансы получить максимальный ток, когда пытаетесь провернуть двигатель.

Вы хотите сказать, что черный полюс на аккумуляторе может быть не полностью подключен к шасси?
Я говорю, что может быть некоторое сопротивление из-за коррозии между отрицательным полюсом аккумулятора и различными заземлениями шасси.

Цель состоит в том, чтобы завести автомобиль (в частности, прокрутить стартер), а не зарядить «мертвый» аккумулятор. Исправный аккумулятор можно подключить для питания только стартера, так как стартер заземлен на шасси. Если вы соедините плюс-позицию и минус-минус, «разряженная» батарея начнет быстро заряжаться, и газообразный водород будет вырабатываться по мере того, как волна электронов входит в разряженную батарею, слишком быстро, чтобы разряженная батарея могла захватить и сохранить. Вы не будете заряжать разряженный аккумулятор, если подключите отрицательный зажим исправного аккумулятора к шасси.

(Я не инженер-электрик (я пищевой инженер), поэтому я могу ошибаться, но эта концепция меня беспокоила, и я никогда не видел достойного ответа, но я думаю, что это самое краткое и полное верное объяснение, Я надеюсь!)

Вы рискуете повредить генератор и/или ЭБУ компьютера на автомобиле-доноре/бустере при подключении напрямую к минусу мертвого автомобиля.

Запуск разряженной батареи от внешнего источника: подсоедините черный провод к отрицательному полюсу батареи или к заземленному металлу?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v