Могут ли иностранные пилоты получить ATPL FAA и работать в коммерческой авиакомпании США?

Может ли негражданин США приехать в США, пройти летную подготовку, получить CPL FAA и быть нанятым авиакомпанией под флагом США? Существуют ли какие-либо особые правила, касающиеся найма иностранцев в качестве пилотов коммерческой авиакомпании, базирующейся в США? Ради примера, иранец, летящий на перевозчике под американским флагом?

Привет, Модзи, добро пожаловать на сайт Aviation.SE. Отличный вопрос! Я переформулировал его, чтобы он соответствовал тому, что, как я думаю, вы спрашиваете - дайте мне знать, если это не то, что вы хотели.
Кроме того, этот вопрос может быть актуален, если вы ищете летную подготовку в качестве иностранца.
Возникает вопрос: «Может ли негражданин США приехать в США, пройти летную подготовку, получить CPL FAA и быть нанятым авиакомпанией под флагом США?» или это «Может ли негражданин США, имеющий CPL из другой страны, приехать в США и лететь авиакомпанией под флагом США?» Я вижу в этом совершенно разные вопросы, хотя, может быть, я и лукавлю...
Этот вопрос касается получения CPL FAA.
Я ценю вашу попытку переформулировать мой вопрос. Я хотел бы узнать больше о том, «может ли негражданин США приехать в США, пройти летную подготовку, получить CPL FAA и быть нанятым авиакомпанией под флагом США»?
Просто чтобы уточнить, иностранный или нет, вам нужен ATPL (а не только CPL), чтобы летать на авиакомпанию. В то время как многие страны разрешают летать в качестве первого пилота в авиакомпании без ATPL, в США это запрещено (по крайней мере, не в авиакомпании под американским флагом).
@CGCampbell, если путь гражданства имеет значение для faa, я бы подал на них в суд за дискриминацию. натурализованные граждане имеют точно такие же права, как и те, кто родился в Соединенных Штатах... за исключением того, что они не могут быть президентами.
Я удалил свой комментарий и отозвал свой голос за закрытие как неясный ... как переписанный, на мой взгляд, теперь это по теме.

Ответы (2)

На самом базовом уровне необходимо соблюдать положения DHS/Dept.Of относительно разрешения на работу. По сути, есть три категории, к которым вы можете относиться в отношении занятости:

  1. Натурализованный или прирожденный гражданин США. Вам разрешено работать на любого работодателя в США.

  2. Постоянный житель (в статусе) (владелец грин-карты). Вам разрешено работать на любого работодателя в США.

  3. Нерезидент. Вам разрешено работать только с разрешения DHS.

Первые два несколько говорят сами за себя. Некоторые должности могут иметь особые требования — например, вы не можете быть президентом США, не будучи прирожденным. Некоторые работодатели устанавливают ограничения на трудоустройство неграждан из-за различных законов США, обычно связанных с доступом к информации военного характера или применимых к военным нуждам. Таким образом, большая часть аэрокосмического производства закрыта для неграждан США просто потому, что компания может также заниматься аэрокосмическими работами и не хочет в достаточной степени ограничивать доступ. Например, большинство, если не все рабочие места в SpaceX предназначены только для граждан США. Такие ограничения не применяются к обычным пилотам коммерческого транспорта.

Постоянные работники-резиденты

Если вы еще не являетесь постоянным жителем, вы можете задаться вопросом, как им стать. В большинстве случаев кто-то другой — член семьи или работодатель — должен подать заявление от вашего имени, вы не можете подать заявление самостоятельно. Существуют также строгие ежегодные количественные ограничения для большинства категорий виз постоянного резидента . Члены семьи, являющиеся гражданами или постоянными жителями, в возрасте 21 года и старше могут подать заявление от вашего имени, но если за вас не ходатайствует супруг, время ожидания измеряется годами.

Мы можем просмотреть каталог категорий виз , иммигрантов, с прицелом на работу транспортной бригады. Я остановлюсь только на категориях, которые применяются к пилоту, который не подходит для другой категории (скажем, вы не иракец, который работал на правительство США и т. д.).

  • Категория DV — Diversity Visa — если вы серьезно думаете о работе в США, вам следует подавать заявку каждый год. Это лотерея. Убедитесь, что вы подали заявку на официальном .govсайте; вход бесплатный.

  • Категория E — спонсируется работодателем . Первое и наиболее очевидное требование заключается в том, что потенциальный работодатель должен быть готов потратить деньги (порядка 10 тысяч долларов) на подачу петиции от вашего имени. Если они могут найти сотрудников, уже уполномоченных работать, у них очень мало стимулов для подачи петиции.

Предполагая, что ваш работодатель готов спонсировать Eиммиграционную визу от вашего имени, следующим шагом будет получение трудового сертификата в Департаменте труда. Пилот, скорее всего, подпадает под третье предпочтение , если предположить, что можно получить трудовую сертификацию. И вот настоящий довод: учитывая бесконечный поток пилотов коммерческого транспорта в США и отсутствие каких-либо особых требований к работе (мы не говорим о летчиках-испытателях!), у DOL нет никаких шансов. удостоверение должности. Процесс сертификации DOL требует, чтобы работодатель доказал, что не хватает квалифицированных работников, которые уже имеют разрешение и квалификацию для работы. Вот, собственно, и конец.

Работники-нерезиденты

Третья категория самая сложная. Доступны различные виды разрешений на работу в рамках различных программ. Все они имеют особые требования, поэтому нерезидент по умолчанию не имеет права на какое-либо разрешение на работу, если он / она не выполняет требования. Например, студенты со статусом F-1 имеют право выполнять работу в кампусе, а также некоторые виды работ за пределами кампуса, если они представляют собой практическое обучение.

Неиммиграционная категория (обычно буквенно-цифровая с необязательным буквенным суффиксом, например, F-1) указывается в визе, но помните, что виза — это просто документ, который необходим (но недостаточен) для въезда в США. вы находитесь в США, вы или ваш работодатель можете изменить свой иммиграционный статус, если вы соответствуете требованиям для этого.

Таким образом, мы можем просмотреть справочник категорий виз , неиммиграционных, с прицелом на трудоустройство экипажа транспорта. Я остановлюсь только на категориях, которые применяются к пилоту, который не подходит для другой категории (скажем, вы не работаете в НАТО или ООН, вы не являетесь гражданином, подписавшим НАФТА, и т. д.).

  • Категория D - позволяет работать пилотом, но вы должны быть трудоустроены в международную авиакомпанию и не можете оставаться более 29 дней. Ваше трудоустройство должно быть добросовестным; это не может быть фикцией, созданной только для того, чтобы вы могли работать в основном домашним пилотом.

И это, к сожалению, «оно». Вы можете иметь право на работу, если являетесь гражданином одной из стран, с которыми у США есть особые соглашения, обычно основанные на гуманитарных и подобных причинах, но таких немного.

Как вы можете видеть, правила FAA еще даже не включены в картину . Правила DHS являются здесь главной заботой.

Ух ты. Очень тщательно, спасибо!
Уважаемый Куба Обер, большое спасибо за ваши усилия, чтобы написать конкретные все виды виз, доступных для иностранцев. К сожалению, меня очень разочаровывает то, насколько трудно иностранцам поехать в США, пройти обучение пилотов и присмотреться к найму транспортных экипажей, что для меня является отличной работой и мечтой. Я не уверен, что полностью понимаю, как будет работать эта история, если мне удастся получить свой PR (грин-карту)? Это сработает? смогу ли я быть нанят авиакомпанией и работать легально?
@Moji Как только у вас есть грин-карта, все готово! Поскольку получение грин-карты — это длительный процесс, вы можете закончить обучение за некоторое время до получения грин-карты. Ваш иммиграционный адвокат (а он вам нужен) должен быть в состоянии дать вам оценку того, когда ваше заявление станет актуальным; см. также визовый бюллетень . Просто чтобы дать вам представление: не состоящие в браке дети граждан США, подавшие заявку в 2007 году, получат свои грин-карты только в этом году!!
Однако я хотел бы отметить, что список мест, где вы не можете работать, не будучи гражданином, на самом деле довольно длинный, особенно в авиационной отрасли, которая очень чувствительна к безопасности. Даже моя нынешняя работа, которая не связана с какой-либо секретной информацией, по-прежнему не допускает неграждан из-за правительственных ограничений на экспорт информации, что сделало бы практически невозможным для неграждан работать здесь без большого количества действительно неприятная бумажная волокита, которую почти невозможно получить, даже если она подана.
@reirab Это правда, но как только вы станете постоянным жителем, вы сможете стать гражданином примерно через 5 лет, так что это, так сказать, не постоянный запрет.

Короче говоря, да.

Во-первых, могут ли неамериканские граждане получить ATPL FAA? Многие не граждане США, в том числе и я, имеют лицензии пилотов FAA (хотя я не ATP). Этот вопрос содержит более подробную информацию, но пока вы находитесь в США на законных основаниях с соответствующей визой и у вас есть разрешение TSA на обучение, вы можете получить любую лицензию FAA, которую хотите (или можете себе позволить!).

Во-вторых, существуют ли какие-либо правила или ограничения для иностранцев, пилотирующих самолеты американских авиакомпаний? В основном это вопрос о трудовом законодательстве: можно иметь действующую лицензию FAA, но не иметь права работать в США. Итак, опять же, если у вас есть действующая виза или другое разрешение на работу, то , как правило , вы можете работать в американской авиакомпании. Пилоты нуждаются в проверке биографических данных, но, очевидно, это возможно; На странице набора пилотов Delta просто написано:

Действующий паспорт или другие проездные документы, позволяющие владельцу свободно выезжать и повторно въезжать в США (статус многократного повторного въезда) и иметь законное право работать в США (иметь надлежащие рабочие документы).

Могут быть некоторые особые случаи для полетов, чувствительных к безопасности, но авиация в целом довольно международная, и вы можете встретить «иностранцев», летающих национальными авиакомпаниями по всему миру.

Я бы выделил: можно иметь действующую лицензию FAA, но не иметь права работать в США.
В таком случае, как мы можем быть уверены, что есть возможность получить PR (зеленую карту) и работать в авиакомпании в США?
@ Модзи, я не понимаю, о чем ты спрашиваешь? Если у вас есть грин-карта, вы можете работать в любой компании, которая возьмет вас на работу. И, как показывает страница Delta, по крайней мере, для них не требуется быть гражданином США, только иметь разрешение на работу в США. Зеленая карта — это один из способов получить такое разрешение.
Могут ли иностранные пилоты получить ATPL FAA и работать в коммерческой авиакомпании США?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v