Где в США разрешены полеты на радиоуправляемых самолетах?

Обновлять

Все во втором разделе (мой первоначальный ответ) раньше было правдой (ну, за исключением первого утверждения), но не считается, что Закон о модернизации и реформе FAA от 2012 года сделал это нормативным.

У FAA есть веб-страница , на которой это обсуждается более подробно, но вот изображение, которое охватывает основы:

Существует также гораздо более подробное разъяснительное письмо от FAA, в котором обсуждается их способность обеспечивать соблюдение правил и многих других частей 14 CFR 91, если модель самолета подвергает опасности другой самолет, летит в пределах 5 миль от аэропорта без получения разрешения, летит в запретную зону и т.

Короткая версия заключается в том, что это не регулируется (пока). Чтобы узнать больше, читайте дальше.

У FAA есть страница вопросов и ответов по беспилотным летательным аппаратам (UAS) на своем веб-сайте, на которой рассматриваются следующие вопросы:

Нужно ли мне разрешение FAA на полеты на БПЛА для отдыха или в качестве хобби?

У пилотов БАС для отдыха или хобби есть два способа работы в национальной системе воздушного пространства в соответствии с законом и / или правилами FAA.

...

Опция 1. Летайте в соответствии со Специальным правилом для моделей самолетов (Публичный закон 112-95, раздел 336). В соответствии с этим правилом операторы должны:

Летайте только для хобби или в развлекательных целях

Соблюдайте принятые сообществом правила безопасности.

Управляйте БПЛА в пределах прямой видимости

Уступить дорогу пилотируемым самолетам

Предварительно уведомить аэропорт и диспетчерский пункт управления воздушным движением, если таковой имеется, при полете в пределах 5 миль от аэропорта.

Летайте на БПЛА весом не более 55 фунтов. если не сертифицирован общественной организацией

Зарегистрируйте воздушное судно (БПЛА весом более 0,55 фунтов и менее 55 фунтов можно зарегистрировать онлайн на сайте registermyuas.faa.gov; БПЛА весом 55 фунтов или более необходимо зарегистрировать в бумажной форме FAA)

Другой вариант — получить сертификат пилота и соблюдать часть 107 правил UAS.

FAA также опубликовало Рекомендательный циркуляр « Стандарты эксплуатации моделей самолетов », в котором говорится:

1 - ЦЕЛЬ . Этот консультативный циркуляр (AC) содержит руководство для лиц, эксплуатирующих беспилотные летательные аппараты (UA) в целях хобби или отдыха, соответствующих установленному законом определению «модели летательных аппаратов», содержащемуся в разделе 336 публичного закона 112-95 Закона FAA о модернизации и реформировании от 2012 года. Этот AC описывает средства, с помощью которых модели самолетов могут безопасно эксплуатироваться в Национальной системе воздушного пространства (NAS). Ничто в настоящем AC не меняет требования о соблюдении закона или любых применимых правил.

...

6 - ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОДЕЛЕЙ .

...

б. Опасности моделирования самолетов в NAS. Хотя авиамоделисты обычно заботятся о безопасности и проявляют здравый смысл при управлении моделями самолетов для хобби и отдыха, для которых они предназначены, они могут делить воздушное пространство, в котором работают пилотируемые самолеты. Беспилотные летательные аппараты, в том числе авиамодели, могут представлять опасность для пилотируемых летательных аппаратов в полете, а также для людей и имущества на поверхности, если они не эксплуатируются безопасно. Полеты моделей самолетов, которые ставят под угрозу безопасность национальной системы воздушного пространства, в частности, неосторожные или безрассудные операции или те, которые мешают или не уступают дорогу любому пилотируемому самолету, могут подлежать принудительным действиям FAA.

в. Определение статуса «Модель самолета». Вопрос о том, может ли данная операция беспилотного летательного аппарата считаться «эксплуатацией модельного самолета», определяется со ссылкой на статью 336 Публичного закона 112-95:

(1) Самолет используется исключительно для хобби или отдыха;

(2) Воздушное судно работает в соответствии с набором правил безопасности, принятых на уровне сообщества, и в рамках программы общенациональной общественной организации (CBO);

(3) Вес воздушного судна не должен превышать 55 фунтов, если иное не подтверждено в рамках программы проектирования, строительства, проверки, летных испытаний и эксплуатационной безопасности, проводимой CBO;

(4) Воздушное судно действует таким образом, чтобы не мешать и не уступать дорогу любому пилотируемому воздушному судну; и

(5) При полете в пределах 5 миль от аэропорта эксплуатант модели самолета предварительно уведомляет эксплуатанта аэропорта и диспетчерский пункт аэропорта (если в аэропорту находится средство управления воздушным движением). Эксплуатанты моделей воздушных судов, выполняющие полеты с постоянного места нахождения в пределах 5 миль от аэропорта, должны установить взаимосогласованный рабочий порядок с эксплуатантом аэропорта и диспетчерским пунктом аэропорта (если в аэропорту находится средство управления воздушным движением).

д. Публичный закон 112-95 признает полномочия Администратора применять принудительные меры против лиц, эксплуатирующих модели самолетов, которые ставят под угрозу безопасность национальной системы воздушного пространства. Соответственно, эксплуатанты авиамоделей должны соблюдать все временные ограничения на полеты (TFR).

...

Модели самолетов не должны работать в запрещенных зонах, зонах с особыми правилами полетов или в зоне ограничения полетов национального столичного региона Вашингтона без специального разрешения.

е. Операторы моделей самолетов должны следовать передовым методам, включая ограничение полетов до 400 футов над уровнем земли (AGL).

ф. Все остальные операторы и дополнительную информацию о беспилотных авиационных системах можно найти на сайте: http://www.faa.gov/uas/ .

Обратите внимание, что это «руководство» и рекомендуемые процедуры, которые FAA «поощряет добровольное соблюдение», чтобы «уменьшить вероятность опасностей и создать добрососедскую среду с пострадавшими сообществами и пользователями воздушного пространства».

При этом любой город/округ/штат может иметь правила в своих книгах, но для этого нет национального руководства.

Общий американский закон: это законно, если это не незаконно. И нет всеобъемлющего закона, который распространяется на все радиоуправляемые самолеты. Итак, по закону вы можете летать на них, за исключением тех мест, где вы не можете. Это может показаться бесполезным, но я считаю, что если там, где вы находитесь, нет конкретных законов или правил, запрещающих это, с вами все в порядке. Также существует общее ограничение на коммерческое использование.

О чем многие люди не знают, так это о временных ограничениях на полеты (TFR). СКР случаются по всей стране по разным причинам, и это именно то, на что они похожи: временное ограничение на полеты над определенной территорией. Они могут быть для лесных пожаров, крупных мероприятий или VIP-персон. Когда президент США путешествует, обычно вокруг этого района выстраивается СКР радиусом 30 миль.

Причина, по которой я упоминаю об этом, заключается в том, что эти TFR почти всегда включают в качестве ограничения «без радиоуправляемых самолетов». Итак, президент посещает город в 25 милях от него, вы летите на своем радиоуправляемом самолете на заднем дворе и технически нарушаете федеральный закон.

Короткий ответ: коммерческие полеты (связанные с деньгами) почти всегда незаконны. Любительские полеты (без $) не регулируются очень многими обязывающими законами, но в приведенном выше плакате дается «строгое руководство», в том числе 1) не над группами людей, не вблизи аэропортов и т. д. и (что более спорно) всегда ниже 400 футов. Правовых оснований для заявления о том, что вы «должны соблюдать правила техники безопасности», не существует. Например, люди из моего клуба выходят в пустыню и летают на несколько тысяч футов в высоту. Но на нашем обычном поле они никогда бы этого не сделали, потому что знают, что это глупо, небезопасно и расстроит местные вертолеты! Это очень противоречивая и развивающаяся область. FAA пытается заявить о гораздо большей юрисдикции де-факто, например, предлагая определение, которое на бумаге могло бы регулировать самолеты из пробкового дерева без двигателя.Совершенно ясно , что FAA имеет право запрещать коммерческие полеты, хотя недавнее судебное дело поставило под сомнение фактические ограничения.
Посетите Академию модельного аэронавтики для организованного любителя. http://www.modelaircraft.org/documents.aspx

Я должен прокомментировать некоторые из этих ответов. Я летаю на «настоящих» самолетах, а также на радиоуправляемых самолетах.

Полеты на высоте тысяч футов в нарушение правил опасны, будь то над аэропортом или в пустыне. Самолеты и планеры по ПВП обычно летают всего на несколько тысяч футов, а использование радиоуправляемых самолетов на таких высотах безрассудно. Я лично чуть не столкнулся с радиоуправляемым самолетом во время полета по ПВП, когда приближался к аэропорту для посадки. В то время я находился примерно на высоте 1500 футов над уровнем моря. Радиоуправляемый самолет пролетел мимо моего лобового стекла меньше чем в размахе крыла.

Эван, безмоторный игрушечный самолет из бальсового дерева опасен. Если лопасть воздушного винта попадет в него, это может привести к повреждению винта, что приведет к его дисбалансу и повреждению двигателя. Хотя это экстремальный (и, вероятно, очень маловероятный) сценарий, он действителен. Тот факт, что объект легкий или не имеет двигателя, не означает, что он не представляет опасности для реальных самолетов. То, что вы «благополучно» нарушили правила 1000 раз, не означает, что это будет безопасно и в 1001-й раз.

Хотя я согласен с тем, что многие правительственные постановления являются властными и могут выйти за рамки их полномочий, поощрение людей к нарушению правил — не лучший способ завоевать доверие энтузиастов радиоуправления. Это просто навредит спорту для всех нас.