Мой номер N появился на рейсе другого самолета на FlightRadar24. Как это происходит?

У моей Cessna 150F никогда не было ADS-B. Он имеет один и тот же номер N с 1967 года. Но тем не менее, FlightRadar24 показывает полет несколько недель назад, идеально отслеживая побережье к северу от Сан-Диего, в 2000 милях от моего родного аэропорта в Кентукки.

введите описание изображения здесь

Как возможно, чтобы треки ADS-B отображались под неправильным номером N?

Это не одна вспышка данных с плохим идентификатором… это сотни точек данных за 50 минут без каких-либо заметных сбоев.

Я искал в Интернете и на этом StackExchange несколько вариантов «ads-b неправильной плоскости», но ни один из результатов не был близок к совпадению. Много дискуссий о плохой точности позиционирования и других аномалиях… но ничего о неправильных числах N, которые я нашел.

ОБНОВЛЕНИЕ: я нашел для этого название, которое дает лучшие результаты поиска: «Несоответствие позывного» или его аббревиатура, CSMM.

Навскидку, я бы сказал, что блок АЗН-В в самолете, который вы видели, не настроен должным образом (возможно, это новая установка). Этого не должно происходить, но люди ошибаются. На I Fly America есть хорошая статья , в которой это обсуждается.
Я полагаю, вы не оставили ключи в замке зажигания?

Ответы (4)

FR24 может фактически не получать N-номера от самолета. Не исключено, что он получает только код транспондера Mode-S и сопоставляет его с базой данных с вашим N-номером.

Итак, реальный вопрос заключается в том, как возможно, что другой самолет передает тот же самый код Mode-S? Тут на самом деле только два варианта:

  • ресивер настроен неправильно. FR24 основан на сети добровольцев, поэтому, возможно, у кого-то была неправильная настройка. Или был баг на FR24.
  • транспондер настроен неправильно. Кто-то должен ввести код в транспондер. Возможно, они сделали ошибку. Возможно, транспондер был неисправен. Думаю, это более вероятный вариант.

Поскольку с тех пор на FR24 больше не регистрируются рейсы с вашим N-номером, в любом случае проблема, похоже, устранена.

Я бы не исключал возможности бага в каком-либо ПО, задействованном в сети FR24.
Неправильная настройка приемника вряд ли может быть причиной. Я не могу придумать какой-либо вероятной ошибки настройки, которая могла бы вызвать это, поскольку 24-битный адрес настолько важен для работы ADS-B. Я бы исключил это. Неправильно настроенный транспондер или проблема с оборудованием (в случае жестко зашитых 24 бит) является частой причиной путаницы с 24 битами.
@DeltaLima Согласен, но, как сказал Богл, ошибки случаются.
@DeltaLima Поскольку у самолета OP никогда не было выхода ADSB, как любая неправильная конфигурация могла привести к появлению его N #? Сопоставление его N# в базе данных с любым 24-битным кодом само по себе кажется ошибкой, да?
@RalphJ Mode-S — это не то же самое, что ADS-B
" FR24 на самом деле не получает N-номера от самолета ", почему бы и нет? ИКАО заявляет о поле «Идентификатор рейса»: « Идентификация самолета (иногда называемая идентификатором рейса или FLTID) является эквивалентом позывного самолета », а AOPA говорит : « Для большинства операций авиации общего назначения идентификатор рейса — это просто N-номер самолета. " Это поле заполняется вручную, поэтому возможны ошибки.
Раньше я разрабатывал программное обеспечение для управления воздушным движением. Я помню случай, когда два самолета в одном и том же аэропорту одновременно транслировали один и тот же режим Mode-S. Объяснение, которое мне дали, заключалось в том, что это, вероятно, ухудшение памяти в транспондере, вероятно, один бит перевернулся с 0 на 1 или наоборот.
@RalphJ У FAA есть алгоритм, который назначает 24-битные адреса на основе регистрации. Если вы знаете алгоритм, вы можете связать любую регистрацию в США с ее 24-битным адресом и наоборот. Я почти уверен, что FR24 использует этот алгоритм для преобразования 24-битных адресов США, которых нет в их базе данных, в регистрационный номер.
Напоминает мне видео , где главный герой влетел в воздушное пространство класса C, "услышав" все соответствующие радиоразрешения. Оказывается, спойлер, разрешение выдавалось на очень похожий позывной, и у этого самолета была сломана радиоантенна. .

Сайты отслеживания полетов, такие как FR24, используют как данные ADSB, так и официальные радиолокационные треки.

Первая возможность заключается в том, что кто-то неправильно настроил свой ADSB для использования вашего шестнадцатеричного кода/конечного номера. Это кажется маловероятным, поскольку настройка обычно выполняется специалистом по авионике, но это не невозможно. Это становится более вероятным, если самолет используется для таких операций, как «Полет ангела», когда пилоту приходится часто менять свои собственные настройки ADSB из-за использования позывных миссии, что, к сожалению, не является удобной операцией с большинством систем.

Другая возможность заключается в том, что пилот вызвал УВД для сопровождения полета, а диспетчер услышал или набрал неправильный бортовой номер при создании своего кода маяка. Контроллеры тоже люди и иногда допускают ошибки.

Я часто замечал это локально, когда видел трек ADS-B с правильным хвостовым номером для самолета, который я узнаю, и дубликат (предположительно, из официальных радиолокационных треков), который имеет меньшую «опечатку» версии регистрации.

Коды ADS-B в США рассчитываются на основе N-числа. Если вы когда-нибудь получите транспондер режима S для своего самолета, код вашего транспондера ADS-B будет «AC534B». Тот же самый расчет можно выполнить в обратном порядке. Если кто-то установит код «AC534B» в своем транспондере, он появится на FR24 и других сайтах отслеживания полетов как «N8933S».

Передачи ADS-B также могут включать необязательное поле «позывной» длиной до восьми символов. Сайты отслеживания полетов, как правило, отображают его, а не бортовой номер, потому что знать, что SWA 1691 находится на конечном этапе захода на посадку в Лос-Анджелес, полезнее, чем знать, что N7879A находится на конечном этапе захода на посадку. Если кто-то установил свой позывной на «N8933S», он будет отображаться вместо фактического бортового номера.

Radarbox утверждает, что трек действительно принадлежал транспондеру с кодом AC534B, а не позывным, и что они получили данные от FAA SWIM, а не от частного приемника ADS-B.

Кажется, что многие транспондеры ADS-B позволяют пилоту перенастроить свой позывной в устройстве: https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2017/october/pilot/adsb-changing-flight-id

Это для меня новость. Я не знал, что это настраивается в пилотном режиме.

Обычно это делается для особых видов рейсов, таких как Medivac, Angel Flights или регулярных коммерческих рейсов. Это позволяет идентификатору воздушного судна в потоке данных ADS-B соответствовать идентификатору, указанному в плане полета. На самом деле кажется, что требуется , чтобы они совпадали.

Мой номер N появился на рейсе другого самолета на FlightRadar24. Как это происходит?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v