Может ли частный пилот заправить свой небольшой частный самолет за границей, минуя иммиграционный или таможенный контроль?

Я много лет был частным пилотом, но никогда не летал за границу на небольших частных самолетах. Я собираюсь купить крошечный, высокотехнологичный, сверхэффективный двухместный самолет с топливными баками увеличенной дальности, позволяющими пролететь 8000 км == 5000 миль без дозаправки (24+ часа). Самые длинные перелеты, необходимые для пересечения южной части Тихого океана в прыжках, составляют 4000 км (около 16 часов полета на скорости 250 км/ч).

Такая большая дальность полета позволяет этому крошечному самолету летать в любую точку земного шара. Тем не менее, я должен быть сумасшедшим, чтобы не останавливаться чаще, чем каждые 16 часов, когда это возможно: поесть, сходить на горшок, прогуляться, размять тело и ноги... и, в конце концов, поспать!

Это поднимает заданный вопрос. Может ли пилот, с одним пассажиром или без, останавливаться в других странах ТОЛЬКО для дозаправки без прохождения иммиграционного контроля (и получения визы для этой страны) ... просто чтобы приземлиться, подъехать к бензоколонкам, заправить их, вернуться в самолет, а потом улететь?

Обратите внимание, что это НЕ вопрос о полете на коммерческом самолете на обычном регулярном самолете. Я также предполагаю, что остановка не будет включать в себя вход в какое-либо здание или выход из зоны дозаправки в пределах частной части аэропорта. Это потребует выхода из самолета, потому что заправка различных небольших частных самолетов обычно выполняется вручную пилотами, а не огромными грузовиками, которые заправляют реактивные самолеты. Обычно маленькие самолеты просто подъезжают к заправке, как на любой заправочной станции, вставляют кредитную карту, заливают топливо в крылья и улетают.

Когда я получу самолет, после месяца или двух привыкания к нему в Северной Америке, я планирую лететь в Чили с 1, 2, 3, 4, 5 остановками между ними (в зависимости от этих правил), затем летать на десятки островов в южной части Тихого океана (и приземлиться во многих местах и ​​островах, на которых есть взлетно-посадочные полосы, но нет зданий (или, по крайней мере, нет юридических / правительственных зданий).

В более поздних случаях (южно-тихоокеанские острова с крошечным населением) я подозреваю, что никого это не беспокоит и не заботит, потому что они предполагают, что все воздушные перевозки строго локальны. Но полет вниз (или в 20 милях от берега) Мексики через Центральную Америку, затем Колумбию, Эквадор, Перу и, наконец, в северную часть Чили (где я собираюсь провести много времени) может быть совсем другим делом.

Дальность 5000 миль? Что это за самолет?
Что это использовать для топлива?
Самолет Pipistrel Virus SW с двигателем Rotax 912iS летает на «экономической скорости» (примерно 240 км/ч). На «крейсерской скорости» (около 275 км/ч) больше 4000 миль. Конечно, вам также необходимо приобрести дополнительные 300-литровые «баки для экстремальных условий». Двигатель работает на неэтилированном автомобильном бензине премиум-класса (без этанола). Может принимать этанол со снижением экономии топлива примерно на 5%. Он также может потреблять стандартное авиационное топливо (100LL), но лучше избегать его для увеличения срока службы двигателя.
Я не уверен, откуда вы взяли 4000 миль, при 100-литровых баках и максимальной дальности 767 миль, с 300 литрами это будет чуть более 2000 миль. Имейте в виду, что это теоретически, и на практике вы не зайдете так далеко, как вам понадобятся резервы.
Кроме того, если вы приземляетесь в международных аэропортах для топлива, вы, скорее всего, найдете avgas, mogas обычно доступен на аэродромах, более удобных для LSA, даже тогда его может быть трудно найти.
@GdD: Вы, должно быть, смотрите не на ту модель или не тот двигатель. Обратите внимание, что другие двигатели Rotax 912 гораздо менее экономичны, чем Rotax 912iS с компьютеризированным впрыском топлива (хотя оба имеют мощность 100 л.с.). Посетите форум ссылок , раздел Virus and Virus SW, чтобы узнать о реальной производительности Virus SW100, и вы найдете реальный опыт реальных владельцев. Также обратите внимание, что пилоты самолетов Pipistrel sw несколько раз совершали «самый длинный прыжок» в 4000 км через южную часть Тихого океана. Это настолько реальный мир, насколько это возможно.
@GdD: Да, перед отъездом нужно будет выяснить, какое топливо доступно в каких местах. Получить лучший бензин может быть проблемой, и это еще одна причина, по которой очень большая дальность полета очень полезна (больше вариантов посадки). Также полезно иметь контакты заранее в ожидаемых местах посадки ... надеюсь, они смогут доставить в аэропорт топливо извне [для «своего» самолета].
Я не уверен, но, возможно, ваш POH может содержать цифру диапазона. Можешь опубликовать, когда получишь?
У меня есть документ в формате PDF для самолета, но он дает информацию только для «крейсерской скорости» 75% мощности и максимальных значений, таких как Vne (302 км / ч). Вся информация для «экономной скорости» исходит от существующих владельцев. У меня есть друг, у которого есть один из них, и он получает 70+ миль на галлон на своей лучшей экономичной скорости (обычно около 230–240 км/ч на высоте около 13 500 футов). Для 75% мощности «крейсерской скорости» и 100-литровых топливных баков стандартного размера PDF говорит о запасе хода 1550 км при скорости 275 км/ч. Экстраполируйте это на 300-литровые баки == дальность хода 4650 км с версией с носовым колесом (или дальность 4790 км с версией с хвостовым колесом). Но эконом скорость намного лучше.
@ vasin1987: у меня есть PDF, но я не понимаю, как размещать здесь PDF-файлы. Но лучшая информация находится на этом форуме forum.pipistrelowners.com в разделе «Вирус и вирусное программное обеспечение» в заголовке темы, похожем на «производительность в реальном мире».
Вы можете сделать снимок экрана и опубликовать соответствующую страницу здесь.
Я только что просмотрел страницу форматирования и не понимаю, как сделать изображение видимым здесь, не помещая его где-нибудь на веб-страницу и не ссылаясь на изображение на веб-странице. Может быть, я что-то упускаю. Здесь попробуйте щелкнуть следующую интернет-ссылку и посмотреть, сможете ли вы загрузить PDF-файл, а затем просмотреть страницу 5: </br> pipistrel-usa.com/wp-content/uploads/2018/03/…
Я бы уточнил у AOPA страны, в которые вы заинтересованы приземлиться, а также некоторые промежуточные звенья в случае погодных, механических проблем и т. д. Я посмотрел на www.skyvector.com рейс до Гваделупы, там показаны аэропорты и наличие топлива и цены, так что это может быть еще одним ресурсом для проверки. Глядя на skyvector, полет из южного Техаса, KTX, аэропорта Мидвалли, в SCDA, Диега-Арасена, составляет 3227 морских миль. Думаю, я бы сам выбрал маршрут, в котором не было бы таких длинных участков над водой. Это долго для маленького самолета.
С веб-сайта Pipestrel: Хотя показатели производительности Virus SW не меняются, поскольку 912 iS поддерживает 100 л.с., расход топлива резко снижается на целых 21%, как показывают предварительные данные. Это означает, что Virus SW, оснащенный новым Rotax 912 iS, развивает крейсерскую скорость 274 км/ч (147 узлов) и расходует 15 литров в час (3,95 галлона в час). Какое удивительное достижение! Можно сказать, что двойник NASA Challenge Winner Virus SW наконец-то получил идеальный движок! 3227 морских миль/147 узлов = 22 часа в воздухе. Я почти уверен, что не смог бы сделать это и остаться хорошим пилотом.
@CrossRoads: Этот веб-сайт www.skyvector.com очень милый. Спасибо, что указали мне на это. Да, я согласен, что маршрут, избегающий открытого океана, лучше. Еще лучше то, что приложение позволяет мне выбирать маршруты, которые проходят по интересной местности (горы, озера и т. д.). Я не против путешествовать на 25% дальше и платить на 25% больше за топливо, чтобы летать над более интересными местами и избегать открытого океана.
@CrossRoads: Двигатель 912iS был немного улучшен после этой статьи, и они не обсуждают лучшую экономию топлива на «экономной скорости», которая составляет от 240 до 250 км/ч по сравнению с крейсерской скоростью 275 км/ч.
делал этот маршрут только в X-Plane и MSFS. Лучше всего, вероятно, лететь в Майами, затем следовать Багамам в направлении Доминиканской Республики и Сен-Мартена, а оттуда в Гваделупу. Множество островов, где можно остановиться в случае чрезвычайной ситуации или чтобы достать что-нибудь поесть и заправиться.

Ответы (2)

Хотя это зависит от страны, ожидайте, что в большинстве стран будут обязательные иммиграционные проверки в первом порту въезда. Я знаю, что это верно для США, Канады, Великобритании, России и ЕС (Шенгенская зона). Обычно только аварийные посадки освобождаются. Но они могут привести к расследованию, поэтому не стоит объявлять об этом в каждой стране.

Обычно лучше всего нанять поставщика услуг для подготовки всех документов для вашей поездки. Хотя их основным бизнесом является подготовка коммерческих рейсов (не авиалайнеров), большинство из них также принимают в качестве клиентов частных пилотов, а некоторые даже приветствуют их. Они не только спланируют ваше путешествие в отношении виз, разрешений на посадку и пересечение границы (некоторые страны требуют предварительной регистрации на каждый рейс на их территорию), но и позаботятся о том, чтобы выбрать только аэропорты с подходящим топливом или сделать его доступным. Выбор и бронирование отелей также могут быть включены.

Все, кого я знаю, кто когда-либо пытался лететь дальше, чем соседняя страна, рано или поздно воспользовались такой услугой, так как это имеет огромное значение. Ну, а некоторым пришлось испытать, чтобы сначала застрять на неделю на какой-нибудь границе :))

здесь важна первая точка входа. Если вы никогда не въедете в страну, у вас нет первой точки въезда. И пребывание на борту или на трапе, пока экипаж заправляется топливом, может считаться или не считаться въездом в зависимости от страны и объекта. У меня много раз были остановки для заправки (хотя и в качестве пассажира) в разных местах, и мне редко приходилось проходить таможню в процессе. Не вижу, как было бы по-другому, если бы вы были пилотом и просто ждали, пока кто-нибудь «заправит ее».
Возьмем в качестве примера США. При входе вас сразу направляют на иммиграционный перрон. Там нет топлива или чего-то еще, и вам рекомендуется оставаться в своем самолете, даже в чертовски жаркий день, пока они не закончат свой путь. США — одна из стран, где даже проверяют пассажиров между международными рейсами — проверяют всегда. Канада такая же, хотя и более спокойная. В ЕС (и других странах) правила обслуживания различаются, так как иногда большую часть времени вам разрешается покинуть самолет и ждать в их офисных зданиях или подобных местах.
Не могли бы вы перечислить несколько таких компаний... или, по крайней мере, предоставить общее название для этих типов компаний, чтобы я мог выполнить поиск? Вы упомянули США, Канаду, Великобританию, Россию, ЕС... но я буду летать в США, Мексику, все остальные в Центральной Америке, затем в западной части Южной Америки (Эквадор, Перу, Чили, западная Боливия и Аргентина). Хм, может быть, пролететь над Колумбией на севере перед Эквадором. Эти компании должны знать, поэтому постарайтесь сказать мне, кто они и как с ними связаться. Спасибо за этот совет.
Поскольку я никогда не летал ни в Южную Америку (ни в Мексику), ни в Азию, я не могу дать здесь достоверную информацию. Общим термином будет обслуживание полетов или поддержка полетов. Не уверен, что имена здесь приветствуются, но примерами могут быть World Air Ops в США, FlightWorx в Великобритании или FSINT в Германии. В то время как первые больше ориентированы на крупных клиентов, FSI вполне готова поддержать всех - по крайней мере, я получил хороший опыт, планируя мировое турне (чего так и не произошло). Их гораздо больше, просто выполните поиск в Интернете, возможно, с «разрешениями на перелет» в качестве дополнительных ключевых слов.

Это зависит от законов страны, в которую вы приземляетесь, но по большей части нет никаких причин, по которым вы не можете заправиться без прохождения таможенного/паспортного контроля, коммерческие пилоты делают это постоянно. По большей части они не выходят из самолета, но нет причин, по которым они не могли бы этого сделать. Как правило, нет причин проходить паспортный контроль, если вы не хотите войти в общую зону терминала или вообще выйти из аэропорта.

Это имеет смысл. Будет ли пилот обычно сообщать заходу на посадку или вышке, что посадка предназначена только для дозаправки? Кроме того, будет ли необходимо заправляться только в аэропортах POE (порт въезда)? Наверное, да?
Когда мы летим из Нижнего 48 на Аляску транзитом через Канаду, в таможенных правилах обеих стран конкретно указано «не выходить из самолета» до тех пор, пока не появится сотрудник таможни. Это наиболее сложно, когда вы прибываете в AK, где чаще всего первой остановкой является Ток, где нет таможенного поста, но куда таможенные агенты будут добираться от пограничного перехода, когда рейс предварительно скоординирован. Они заявляют: «Важно прибыть как можно ближе к вашему расчетному времени прибытия, потому что вы не можете выйти из самолета, пока мы не прибудем».
@Джимми: Что, если кто-то вылетит в международное воздушное пространство штата Вашингтон, а затем снова войдет в Аляску, не входя в воздушное пространство Канады? Это что-то облегчает? Наверное нет, а? Тем не менее, это фантастика, если небольшие аэропорты в других странах делают то, что вы описываете в TOK (аэропорт Ток-Джанкшен).
@bootstrap это происходит постоянно. «Международное воздушное пространство» не проблема, и даже не полет через иностранное воздушное пространство. Большинство стран входят в состав ИКАО, у которых есть соглашения о пролетах. Вылетая из Чикаго, пролетая над Канадой и приземляясь в Анкоридже, AK не требует таможенных процедур по прибытии. Только после того, как вы окажетесь на чужой земле, следующая страна в очереди захочет поговорить с вами при въезде.
@Jimmy: Очевидно, что самолеты могут летать над странами, в которых они не приземлятся, не создавая иммиграционных / таможенных проблем. Если бы это было не так, то многие путешествия на самолетах были бы совершенно невыносимы. С аналогичной логической точки зрения имеет смысл, что взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, зоны заправки самолетов [и туалеты] юридически считаются эквивалентными «нахождению в воздухе» (пролету). Это сделало бы остановки для дозаправки почти такими же беспроблемными, как и пролет (с точки зрения иммиграционных и таможенных вопросов). Может быть, это более-менее так работает. Спасибо.
@bootstrap Тем не менее, вам все равно может потребоваться получить разрешение до полета, чтобы пересечь любую страну. Страны любят содержать свое воздушное пространство в чистоте, поэтому, даже если вы намерены просто пролететь мимо, вам нужно разрешение. Что-то вообще не дают в пути (частные случаи бывают, но они достаточно редки). Так что планируйте получить все разрешения на полеты задолго до взлета.
Может ли частный пилот заправить свой небольшой частный самолет за границей, минуя иммиграционный или таможенный контроль?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v