Ставить ли стояночный тормоз на рампе?

Я предполагаю, что вы говорите о легком самолете GA (одноместном или двухместном Cessna/Piper).

Короткий ответ: « Возможно, но, вероятно, не следует ». Стояночный тормоз следует использовать только до тех пор, пока это необходимо для установки противооткатных колодок, а затем его следует отпустить.

Помимо того, что это неудобно для местного персонала на перроне, если им нужно переместить/буксировать ваш самолет, установка стояночного тормоза имеет несколько других недостатков, которые связаны с тем, как стояночные тормоза работают на вашем типичном легком самолете.

Когда вы включаете стояночный тормоз, вы делаете две вещи:

1. Вы создаете давление в гидравлических линиях, которые идут к тормозам самолета.
2. Вы делаете что-то, чтобы предотвратить обратное кровотечение этого давления.
   (То, как именно вы это сделаете, зависит от самолета — «стояночный тормоз» на Piper Cherokee — это язычок, который не позволяет рукоятке тормоза вернуться в «отпущенное» положение, поддерживая давление в цилиндре. Я думаю, что Cessna 150 создает давление. а затем поворачивает вентиль.)

Из-за того, как работает стояночный тормоз, он имеет два распространенных режима отказа, когда он установлен: давление может стравливаться или его может выдуть .

Прокачка происходит из-за того, что фитинги, уплотнения, шланги и т. д. в тормозной системе не идеальны. Гидравлическая жидкость будет вытекать через любое маленькое отверстие, которое она может найти, и в конечном итоге в системе будет недостаточно давления, чтобы удержать самолет от движения.
Если вы припарковались на достаточно крутом склоне, чтобы самолет начал катиться, он сам покатится вниз по склону, как если бы вы не нажали на тормоз (и вы будете очень сбиты с толку, когда вернетесь туда, где вы остановились). ты его оставил).

Выдувание обычно происходит в жаркие летние дни, когда не так много маленьких отверстий для утечки давления: гидравлическое масло 5606 (вещество в тормозных магистралях) расширяется при нагревании, а при включенном стояночном тормозе этого не происходит. деваться некуда (он не может вернуться к основному тормозному бачку). Если вы приземлитесь в 11:00 (по местному времени), включите стояночный тормоз и отправитесь на приятный неторопливый обед, есть большая вероятность, что когда вы вернетесь в самолет в 13:00 или 14:00, вы обнаружите, что гидравлический жидкость в вашей тормозной системе вытекла из самого слабого места в системе (часто уплотнения на передних тормозных цилиндрах, иногда вокруг суппортов, иногда выходит из строя фитинг шланга).
Это означает, что в лучшем случае у вас будет куча гидравлической жидкости, которую нужно очистить, а в худшем случае, если вы находитесь на холме, вы находитесь в той же ситуации, что и выше (самолет укатился), только теперь есть гидравлическая жидкость также повсюду (иногда небольшой красный след в том месте, где самолет завелся).

Итак, итог: старайтесь не оставлять включенным стояночный тормоз на длительное время, особенно если во время его установки может произойти повышение температуры.
Вместо этого возьмите с собой свои колодки (если у вас есть собственный самолет или даже если вы арендуете, возьмите набор «дорожных колодок» — они весят ровно или чуть меньше 1 фунта, вы даже не заметите их) и заблокируйте колеса, когда покидаете самолет. Персонал рампы сможет легко обнаружить колодку, и они вряд ли потерпят неудачу.

В идеале вы также должны привязать самолет, если это возможно, но некоторые рампы не имеют привязок (а на других можно привязать веревку).

Единственным (?) недостатком включения стояночного тормоза является то, что никто не может перемещать дрон, если это необходимо (если только вы не оставите его разблокированным). Поэтому, если вы оставляете его там, где другим людям может понадобиться переместить его без вас, вам следует оставить его выключенным.

Многие FBO будут перемещать ваш самолет без вас по уважительным причинам: освободить место для других самолетов, заправить его, поставить в ангар, защитить от непогоды, убрать от сильного ветра и так далее. Вы можете просто узнать у сотрудников FBO, что они предпочитают, если, конечно, там есть FBO.

Если нет FBO, то лучшим вариантом, вероятно, будет привязать самолет на случай, если поднимется ветер, с включенным стояночным тормозом. Если нет швартовки, то вам действительно нужно оставить тормоз включенным, потому что в противном случае ничто не остановит самолет от движения. И если вы регулярно летаете в места без FBO и без привязок, то вам, вероятно, следует подумать о том, чтобы взять с собой собственный самолет .