В каких аэропортах самая высокая загрузка топлива?

Какие аэропорты потребляют больше всего топлива для заправки самолетов и сколько топлива они используют? Мне удалось выяснить, что «Хитроу потребляет около 20 миллионов литров топлива в день », но найти цифры для других аэропортов непросто.

Ответы (3)

Лучшие данные, которые я смог найти, содержатся в этой статье о биотопливе , в которой есть данные по аэропортам США в 2014 году. На основе моего чтения диаграммы на странице 14 и некоторых преобразований:

Airport  Millions of barrels per year
KLAX     48.6
KJFK     43.5
KATL     30.8
KORD     30.5
KSFO     28.3
KMIA     26.0
KDFW     25.4
PANC     19.0

Сравнивая это с ведущими аэропортами США в 2013 году, интересно отметить, что LAX и JFK используют значительно больше топлива, чем KATL, несмотря на то, что показатели пассажиропотока оцениваются в другую сторону. Также примечательно, что Анкоридж появляется здесь сразу после DFW, в то время как MIA и ANC — единственные, кто не входит в топ-10 по пассажиропотоку, занимая 11-е и 58-е места соответственно.

Цифры для других стран найти было труднее. Эта статья от 2004 года оценивает использование Dubai International в 24,2 миллиона баррелей в этом году, что, безусловно, с тех пор выросло. В экологическом отчете Emirates Group за 2012–2013 годы их потребление указано на уровне 73,9 млн баррелей, и половина этой цифры соответствует другим доступным цифрам.

Я нашел аналогичную цифру для Хитроу , указав, что он составляет 20-25 миллионов литров в день, в зависимости от сезона, что дает диапазон от 61,2 до 76,5 миллионов баррелей в год, что намного больше, чем в аэропортах США.

Становясь еще более размытым, трубопровод до аэропорта Нарита в Токио за первые 30 лет эксплуатации перекачал 130 миллиардов литров , что в среднем составляет 36,3 миллиона баррелей в год.

Анкоридж является крупной остановкой для дозаправки грузов, находящейся ближе к середине большого кругового маршрута, соединяющего большую часть Северной Америки и большую часть Восточной Азии.
LAX и JFK имеют огромное количество дальнемагистральных перевозок, намного больше, чем Атланта. С другой стороны, в Атланте больше внутренних пассажиров, чем в аэропортах JFK и LAX вместе взятых . Хотя MIA не входит в первую десятку по общему количеству пассажиров, он занимает второе место по количеству международных пассажиров, причем почти половина его пассажиропотока приходится на международные, поэтому он и попал в этот список. ANC входит в список в первую очередь по причине, упомянутой digitgopher, хотя к этому добавляется тот факт, что большая часть Аляски доступна только по воздуху.
фоот - большое спасибо. Хорошо иметь полные номера в США, и отчет о Дубае — хорошая находка, поскольку этот аэропорт должен быть кандидатом на первое место.
Вот заявление о 12,8 миллионах литров в день для Narita: потребление реактивного топлива в Японии .

Я нашел несколько источников данных, которые близки, но не совсем то, что вы ищете (я буду продолжать искать)

Вот общий расход реактивного топлива, сообщаемый DOT (вы можете отфильтровать по авиакомпании / перевозчику)

Вот потребление реактивного топлива по штатам в США.

Вот интересный отчет о хранении топлива в аэропортах .

Я уверен, что число меняется со временем, а также в зависимости от сезона, в зависимости от того, где в мире вы говорите. С одной стороны, вы можете возразить, что сравнение расстояния и веса аэропортов может быть полезной метрикой. Если мы предположим, что самолеты наименее эффективны и требуют больше всего топлива при дальних и тяжелых полетах, аэропорт с наибольшим значением массы/расстояния вылета может пролить свет на искомое число (я понятия не имею, как вычислить это число для запись).

Имейте в виду, что число самолетов, работающих на Jet A1, постоянно растет. Солидная часть меньшего чартерного флота, который использует турбовинтовые самолеты, работает на Jet A1, а также на таких самолетах, как Piper Meridian и других подобных турбовинтовых самолетах, пробирающихся на рынок АОН. В завершение, дизельные самолеты GA работают на Jet-A1, а такие вещи, как Diamond-DA42 , оказывают влияние на рынок GA и увеличивают потребление Jet-A1, хотя и незначительно. Все это говорится только потому, что в штате есть один большой или даже мега-аэропорт, другие штаты с большим количеством рейсов GA или небольшим чартерным трафиком из небольших полей могут не отставать.

Спасибо за ваш ответ! На самом деле я начал делать наоборот. Мне было интересно, в каких аэропортах заканчивается наибольшее количество пассажирских миль, и топливо казалось разумным показателем этого числа. Но это довольно интересная тема сама по себе. Мне трудно интерпретировать цифры по штатам — Грузия указана как потребляющая всего 3 833 тысячи баррелей в год, несмотря на наличие ATL.

Самый простой способ — просто посмотреть на самые загруженные аэропорты мира, в них прилетает и вылетает больше всего самолетов, поэтому им нужно больше топлива.

Вероятно, это близкий, но не обязательно точный показатель: авиакомпании будут заправлять топливо, если оно значительно дешевле в другом аэропорту (например, «если стоимость топлива в загруженном аэропорту превышает стоимость перевозки лишнего веса с менее загруженного аэродрома, где самолет был ранее").
Еще одним фактором может быть тип трафика. Аэропорт с большим объемом международных перевозок больших самолетов может потреблять больше топлива. Например, даже если Атланта является самой загруженной в мире, где-то в Дубае может потребляться больше топлива.
@fooot Да, 30-минутные перелеты из Атланты в Нэшвилл не требуют такого же количества топлива, как, скажем, из Атланты в Инчхон. В то время как Атланта имеет абсолютно огромный объем внутренних перевозок (IIRC, только его внутренний пассажиропоток выше, чем общий пассажиропоток любого другого аэропорта в мире), у него не так много дальнемагистральных перевозок, как у многих других. аэропорты. С другой стороны, я не уверен, как соотносится расход топлива на пассажира между большим количеством самолетов малого и среднего размера и меньшим количеством больших самолетов.
Вы также должны учитывать, что дальнемагистральные рейсы более экономичны. Самолет обычно летит выше и может использовать реактивный поток.
В каких аэропортах самая высокая загрузка топлива?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v