Может ли переключение на пониженную передачу в коробке передач с прямым переключением (DSG)/коробке передач с двойным сцеплением (DCT) при ускорении в гору повредить трансмиссию? [закрыто]

Перед тем, как мы начнем, коробка передач с прямым переключением передач, или DSG , является торговой маркой, которую Volkswagen и Audi используют для того, что обычно называют коробкой передач с двойным сцеплением или DCT . Большинству людей будет более знакомо второе имя и аббревиатура, поэтому в этом ответе я буду в основном использовать «Dual-Clutch Transmission» и «DCT». См. Статью Википедии о DSG для справки.

Теперь по вашему вопросу. Может ли переключение на повышенную передачу при нажатии на педаль тормоза или понижение передачи при нажатой дроссельной заслонке повредить вашу коробку передач DSG/DCT? Короче говоря, нет, выполнение любого из этих действий *не приведет к повреждению* вашей трансмиссии или других частей вашего автомобиля. Тем не менее, это заблуждение проистекает из действительно реальной причуды того, как смещаются DCT, и, честно говоря, статья, на которую вы ссылаетесь, ужасно объясняет, что это за причуда или почему она возникает.

Хорошо, откуда на самом деле взялось это заблуждение? Это будет довольно длинное объяснение, но я постараюсь быть максимально кратким.

Немного предыстории DCT

С точки зрения непрофессионала, основная причина, по которой DCT могут переключаться так быстро, заключается в том, что они могут «подготовиться» к переключению на одну передачу вверх или вниз. Блок управления трансмиссией постоянно отслеживает такие параметры, как положение педали газа/тормоза, обороты двигателя, текущую скорость и ускорение, чтобы попытаться предсказать, в каком направлении будет следующее переключение передач. Затем он использует этот прогноз для подготовки соответствующей передачи в фоновом режиме до тех пор, пока должен быть сделан фактический сдвиг. Когда переключение наконец срабатывает, трансмиссия должна включать только подготовленную передачу, одновременно отключая текущую, и переключение срабатывает мгновенно, практически не теряя времени на выключении передачи.

Загвоздка здесь в том, что, хотя прогноз управляющего компьютера обычно довольно хорош, он не всегда идеален, и иногда трансмиссию внезапно нужно переключить в противоположном направлении. Это может произойти либо из-за резкого изменения действий водителя в автоматическом режиме, например, резкого нажатия на тормоза, либо в ручном режиме, когда водитель просто переключается в другом направлении.

Если это произойдет, трансмиссии потребуется время, чтобы отключить неправильную передачу, а затем подготовить правильную, прежде чем она сможет молниеносно включить/выключить фактическое переключение передач. В автоматическом режиме вы, вероятно, вообще не заметите этого, но в ручном режиме будет заметная и неожиданная задержка между моментом, когда вы активируете переключение передач, и моментом, когда трансмиссия фактически переключается с текущей передачи на следующую.

В качестве примечания: на некоторых спортивных автомобилях с подрулевыми лепестками подрулевые лепестки могут иметь полунажатое положение, которое игнорирует предсказание компьютера и подготавливает эту передачу перед полностью нажатым положением, при котором срабатывает переключение передач. Проверьте руководство вашего автомобиля по этому вопросу.

Что происходит , когда вы переключаетесь на тормоз или наоборот?

Теперь мы, наконец, вернулись к тому, с чего начали. Те две вещи, о которых в статье говорится, что нельзя делать — переключение на более высокую передачу при торможении и переключение на более низкую передачу при ускорении — являются сценариями, которые, скорее всего, застанут компьютер врасплох.

В общем, если в какой-то момент вы в данный момент тормозите и замедляетесь, вы, скорее всего, либо продолжите торможение до полной остановки (и, следовательно, вам нужно будет переключиться на более низкую передачу), либо отпустите педаль тормоза и просто продолжите движение с текущей скоростью. (в этом случае подготовка к понижению передачи ничему не повредит). Только очень редко вы собираетесь внезапно переключиться в диапазон мощности и нажать на газ. Таким образом, трансмиссия, скорее всего, будет готова к переключению на более низкую передачу во время торможения. В этом случае для переключения на повышенную передачу потребуется эта задержка без подготовки и повторной подготовки, которую вы, как водитель, можете не ожидать и можете почувствовать, что что-то пошло не так с переключением.

Аналогичным образом, если вы уже разгонялись в течение последних нескольких секунд (например, при выезде на автостраду), в любой момент вы, вероятно, либо продолжите разгон (и затем вам нужно будет переключиться на более высокую передачу, чтобы остаться в диапазоне мощности), либо позволите сбросьте газ, потому что вы достигли желаемой скорости (а затем переключитесь на повышенную передачу для более низких оборотов и лучшей экономии топлива). Внезапное переключение на пониженную передачу, когда ваша нога все еще нажата на педаль газа, — это то, чего компьютер не ожидает, и вызывает задержку перед переключением.

Я должен отметить, что предсказания компьютера не так просты, как «газ на газу, подготовка к работе; педаль на тормозе, подготовка к работе». Если вы едете со скоростью 2200 об/мин, а затем начинаете сильнее нажимать на педаль газа, компьютер предвидит понижение скорости, чтобы поднять ваши обороты в диапазоне мощности, даже если ваша нога нажата на педаль газа.

Аналогичная логика применима и к вашему примеру с началом подъема в гору. Дроссельная заслонка открывается шире, но скорость не увеличивается так сильно, как должна, должно означать, что водителю требуется больше мощности, поэтому компьютер готовит понижение передачи в диапазоне мощности.

Я не эксперт в предсказании того, какой будет следующая передача водителя, но я уверен, что для разработки этих алгоритмов предсказания проводится масса исследований. Некоторые автомобили, которые переключаются из режима экономии в режим производительности, скорее всего, будут иметь разные алгоритмы для каждого режима. Я не удивлюсь, если здесь задействовано машинное обучение, поэтому каждый автомобиль со временем лучше предсказывает своего водителя. Возможности здесь почти безграничны, но дело в том, что эти предсказания на самом деле довольно хороши.

В итоге

• Переключение на повышенную передачу при торможении или понижение передачи на дроссельной заслонке может привести к задержке переключения, если вы застанете компьютер трансмиссии врасплох.
• Когда это происходит , сдвиг может показаться неправильным или странным из-за задержки, но все происходит так, как было задумано.
• Пока вы не злоупотребляете автомобилем, это не проблема и не повредит ваш автомобиль.
• Общее практическое правило: если вы не хотите включать эту передачу с коробкой передач с ручным переключением передач, не пытайтесь сделать это с коробкой передач с двойным сцеплением.

Если вам интересно узнать больше, я бы порекомендовал посмотреть видео на YouTube « 5 вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с коробкой передач с двойным сцеплением» . Часть, имеющая отношение к вашему вопросу, начинается с 3:41 , но я бы порекомендовал посмотреть и остальные, если вам интересно. Он гораздо лучше справляется с подробным объяснением этой темы, и у него также есть несколько других видеороликов, иллюстрирующих технические детали работы трансмиссии с двойным сцеплением.