Может ли пилот нарушать правило FAA по использованию EFB исключительно для повышения ситуационной осведомленности?

Существуют ли потенциальные ситуации, в которых использование EFB даже в качестве дополнения к ситуационной осведомленности будет считаться нарушением правила?

Я понимаю, что у некоторых эксплуатантов нет разрешения на использование EFB, и они обязаны использовать бумажные карты. Как правило, это исключает использование EFB для пищевых добавок, если бортовая бумажная продукция удовлетворяет всем остальным требованиям?

Я полагаю, можно сказать, что это маловероятно по той единственной причине, что трудно доказать, что используется на борту в полете, и мой вопрос больше касается того, разрешено ли использование на самом деле, если это только дополнение.

Ответы (1)

Еще в 2017 году FAA разрешило отображать собственное судно на EFB в полете:

AC120-76D заменяет версию -C, выпущенную в 2014 году, которая для коммерческих операторов специально запрещала использование географической привязки или отображения местоположения собственного корабля при использовании функций движущейся карты в воздухе. Агентство ранее считало использование геопривязки на земле приемлемым.

— FAA разрешит отображение собственного судна в приложениях EFB. ainonline.com . 15 ноября 2017 г.

То есть раньше это было проблемой, а теперь нет.

Вот как это выглядит на борту Airbus A350 (снято в 2021 году):

введите описание изображения здесь
Источник: justplanes.com (объединил и прокомментировал два изображения)

Может ли пилот нарушать правило FAA по использованию EFB исключительно для повышения ситуационной осведомленности?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v