Может ли попутный ветер создать обратную тягу?

Окружающий воздух будет проходить через двигатель только сзади вперед, когда самолет находится на земле. Даже в этом случае двигатель должен быть выключен, чтобы это произошло. В противном случае тяга от двигателя была бы слишком велика. Даже электрический или воздушный стартер должен иметь достаточный крутящий момент, чтобы преодолеть давление окружающего воздуха до того, как будет достигнуто воспламенение топлива. Выйдите на трап аэропорта в ветреный день. Некоторые газотурбинные двигатели без впускной и выпускной крышек будут работать ветряком.

В воздухе попутный ветер только увеличивает поступательную скорость самолета в целом. Самолет движется сквозь воздушную массу независимо от земли. Думайте об этом как о детском воздушном шарике, парящем в минивэне по шоссе. Воздушный шар не знает и не заботится о том, что едет со скоростью 70-80 миль в час.

Только на земле и на входе, где сильный ветер сбоку и сзади может повлиять на способность двигателя втягивать воздух спереди при низких настройках мощности. Некоторые двигатели имеют ограничения или ограничения на применение мощности во время взлета при сильном попутном или встречном ветре из-за начальных разрывов потока в передней части из-за того, что воздух должен делать резкий поворот во впускное отверстие, где большое увеличение тяги может вызвать остановку / помпаж компрессора. .

У вас может быть процедурное требование увеличить мощность до некоторого промежуточного значения, затем дать ей стабилизироваться на этом уровне, прежде чем пройти оставшуюся часть пути до взлетной тяги. GE CF-34 имеет такие ограничения, когда скорость ветра выше определенной скорости и угол отклонения от определенного значения требуют поэтапного приложения тяги.

Когда вы находитесь в воздухе, для самолета не существует такой вещи, как попутный ветер, за исключением того, что попутный ветер увеличивает путевую скорость. Что касается двигателя, то все это происходит спереди, как только вы двигаетесь со значительной воздушной скоростью.

В то время как самолет с попутным ветром движется со своей истинной воздушной скоростью (или EAS) плюс значение ветра, самолет фактически никогда не сталкивается с попутным ветром, кроме как выражаемым его скоростью относительно земли.

Самолет на земле во время запуска двигателя при попутном ветре может испытывать небольшое повышение стартовой температуры примерно на 35% во время запуска двигателя.

Обратная тяга не выбрасывает выхлопные газы двигателя или воздух из передней части двигателя. это акт отклонения воздушного потока от вентилятора по бокам двигателя. Обратная тяга представляет собой комбинацию увеличения сопротивления вокруг гондолы двигателя, увеличения сопротивления на впуске и внутреннего сопротивления в двигателе при перенаправлении тяги. Попутный ветер не может этого повторить и не влияет на тягу в крейсерском полете.