Может ли турбореактивный или турбовентиляторный самолет садиться и взлетать с воды?

Да, они могут.

Сегодня в эксплуатации:

Canadair CL415 - это турбовинтовой водный бомбардировщик с возможностью посадки на воду (как правило, с возможностью скользить по озеру и пополнять запасы).

Shin Maywa US-2 является последним в серии спасательных/морских патрульных самолетов, которые уже некоторое время находятся на вооружении. В конструкции используются двигатели и крыло C-130 с интересной особенностью взлета и посадки: воздуховоды, которые пропускают воздух через верхнюю часть закрылков, так что их можно установить под более экстремальным углом для чрезвычайно короткого взлета.

Бериев БЭ-200 выпускается ограниченным тиражом в России. В нем используются турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности, установленные высоко и позади крыльев для защиты двигателей от водяных брызг.

С советских времен были экранопланы - морские скиммеры, которые летали полностью на экранных эффектах. Все приводились в действие турбиной.

В стадии прототипа находится AVIC AG-600 в Китае. Оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями, он выглядит как увеличенная копия конструкции Shin Maywa.

Сегодня в единственном экземпляре летает Doriner DO-24ATT , по сути, морской патрульный самолет DO-24 времен Второй мировой войны, оснащенный турбовинтовыми двигателями. В настоящее время им управляет внук Клавдия Доринера.

Четыре самолета-амфибии / летающей лодки с турбинным двигателем, которые были разработаны, но никогда не использовались, - это Convair Sea Dart, Martin SeaMaster, Saunders-Roe Princess и Saunders-Roe SRA1.

Да, если он предназначен для этого. За прошедшие годы было выпущено несколько реактивных гидросамолетов, и одна общая черта почти всех из них заключается в том, что воздухозаборники двигателя установлены над крыльями или высоко на (или выше!) фюзеляже (иногда на вспомогательной паре высоких гидросамолетов). -установленные короткие крылья), чтобы избежать попадания воды.

Martin P6M (воздухозаборники и двигатели сверху крыльев):

( Источник )

Convair F2Y (воздухозаборники в верхней части фюзеляжа; известен как единственный гидросамолет, когда-либо преодолевший скорость 1 Мах):

( Источник )

Бериев Бе-200 (двигатели и воздухозаборники установлены в верхней части фюзеляжа):

( Источник )

Есть несколько интересных исключений из правила «забор сверху»:

• Бериев Бе-10 имел воздухозаборники по бокам носовой части, полагаясь на брызговики для защиты от попадания воды; по-видимому, в какой-то момент были испытаны приподнятые воздухозаборники, но было обнаружено, что они серьезно ухудшают характеристики самолета.
• У Saunders-Roe SR.A/1 воздухозаборник для двигателей находился на кончике носовой части, предположительно для того, чтобы всасывать воздух, еще не загрязненный брызгами.

И, конечно же, в экстренной ситуации даже реактивные самолеты, не предназначенные для операций на воде, могут при необходимости сесть на воду , хотя после этого самолет, вероятно, уже не будет летать.