Может ли вертолет маскироваться от радаров?

Обратите внимание, что для передовых радиолокационных систем движущиеся вертолеты всегда можно отличить от автомобилей и других объектов из-за того, что вертолеты имеют движущиеся винты.

Хотя у меня нет информации о военных системах, я знаю, что системы робинрадара могут отделять дроны от птиц, используя методы доплеровского сдвига.

Сделать это на реальном полноразмерном вертолете без защиты несущего винта должно быть намного проще, чем на дроне.

Это означает, что избежать обнаружения, двигаясь медленно и оставаясь низко, может не сработать, если только вы не можете оставаться вне поля зрения радарной системы.

Ответ положительный (в большинстве случаев), но это мало связано с самим вертолетом. 5 метров (~ 16,5 футов) AGL довольно низко над землей. Скорее всего, вы просто находитесь за горизонтом радара, какой бы ни была местная радиолокационная установка. На такой высоте вы даже ниже деревьев, зданий и тому подобного. На это, конечно же, влияет расстояние до радара, а также прямая видимость. Так что, находясь на аэродроме или очень близко к радиолокационному объекту, вы вполне можете быть видны. Радары военного уровня подчиняются тем же законам физики, что и гражданские, так что да, это применимо.

Как и любая электронная система, радиолокационные блоки чувствительны к шуму и имеют фильтры, но они, как правило, предназначены для общего «шума», отфильтровывая исключительно вертолеты, летящие со скоростью менее 100 км / ч и менее 5 метров, что является несколько специфическим ограничением.

Военный радар JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System), разработанный и используемый с 1991 года , особенно хорошо распознавал вертолеты.

JSTARS был разработан для идентификации движущихся объектов на земле, таких как колонны танков и конвои снабжения, использовавшиеся иракскими войсками во время операции «Буря в пустыне». В нем использовался доплеровский радар, подвешенный под большим самолетом, и поэтому он в целом имел лучшие возможности прямой видимости по сравнению с наземными радарами. С помощью допплера подсвечивалось любое движение, особенно вращательное движение винтов, а это означало, что даже если вертолет сидел на земле с работающими на холостом ходу винтами, операторы JSTARS все равно видели его.

Вертолеты, пытающиеся лететь медленно, чтобы избежать радиолокационных систем слежения за воздухом, значительно повышают вероятность того, что они будут идентифицированы системой GMTI (индикатор наземных движущихся целей).

Вертолет ничем не отличается от всего остального. А радару все равно, в вертолете вы или еще где.

Радар волнует только то, отражаете ли вы энергию обратно на его приемную антенну. Вертолет сделает это, ЕСЛИ он находится в прямой видимости антенны (и передающей антенны, которая может быть где-то еще).

Для этого на высоте 5 м над землей вертолет или что-то еще должно быть довольно близко к радиолокационной установке, не только из-за кривизны земли, но и из-за угла передачи радиолокационной установки, особенностей местности и т. д.

Например, даже небольшого возвышения на местности, вроде земляной насыпи, защищающей радиолокационную установку, или нескольких деревьев, стоящих вокруг нее, лачуги или дома поблизости, было бы достаточно, чтобы что-то скрыть от обнаружения.

И да, многие радарные установки можно настроить так, чтобы они игнорировали объекты, которые не имеют хотя бы определенной скорости и/или находятся ниже определенной высоты. Это делается для того, чтобы не загромождать дисплеи радиолокационными отражениями от птиц, автомобилей, мотоциклов и тому подобного. Но это функция дисплея, а не радиолокационного приемника. Он по-прежнему получает все эти возвраты, между ним и экраном есть только программный фильтр, который упорядочивает данные для облегчения интерпретации оператором радара, у которого должна быть возможность настроить или даже отключить это расхламление по мере необходимости.