Можно ли было использовать V-22 Osprey в качестве платформы непосредственной авиационной поддержки?

Может ли это быть? Конечно.

Давайте посмотрим, что он заменит.

А-10 был разработан с нуля как платформа для перемещения GAU-8 в зону досягаемости цели.

• Обладает хорошими летными характеристиками на малых скоростях.
• Двигатели установлены высоко и сзади, чтобы защитить их от FOD (как обломков, поднятых GAU-8, так и огня вражеских орудий).
• Кабина находится в титановой бронированной ванне весом 540 кг для защиты пилота и критически важных систем полета.
• У него есть точки подвески на крыльях для перевозки дополнительных боеприпасов, если GAU-8 не хватит для текущей миссии.

Почему Osprey не адаптируют под CAS?

• Поскольку он движется медленно, он уязвим не только для ПЗРК и других традиционных зенитных систем, но и простой огонь из стрелкового оружия становится угрозой.
  • Например, Douglas A-1 Skyraider (который заменил A-10) - "винтовая конструкция" также была относительно медленной и уязвимой для огня с земли. ВВС и Корпус морской пехоты США потеряли 266 самолетов A-1 в боях во Вьетнаме. в основном из стрелкового оружия ». ^{( Источник , выделение мое)}
• Эти огромные пропеллеры (диаметром 38 футов, что меньше оптимальных 43 футов ^{( источник )} ) являются очень уязвимой целью — их повреждение может сделать дрон непригодным для полета.
• Попадания в систему вращения двигателя, которые могут не вывести самолет из строя, могут привести к тому, что ему придется приземляться винтами в вертикальной плоскости, а не в горизонтальной. Они предназначены для этого, не разрушая остальную часть самолета, но это требует тщательной проверки и дорогостоящей замены винта перед его следующим полетом.
• Он мог бы иметь бронированную окантовку кабины, но он не предназначен для этого.
• На нем могут быть установлены точки подвески, но они должны быть интегрированы с этим механизмом поворотного крыла, что значительно увеличит стоимость и сложность проектирования / сборки.
  • Поворотное крыло (используемое для размещения самолета на носителе) можно было бы исключить, но это нарушило бы одно из основных применений самолета.

Весьма вероятно, что замена А-10 (текущее мнение склоняется к F-35, но это спорно) будет больше похоже на сам А-10. У такой роли есть некоторые уникальные требования, которые могут быть выполнены более универсальным самолетом, но не так хорошо.

У V-22 есть сильные стороны в качестве самолета поддержки. Однако CAS — это специализированная роль, для которой она никогда не будет идеальной. Это не значит, что было бы невозможно доставить оружие с ним после соответствующей модификации.

Хорошей новостью является то, что вы, вероятно, сможете довести его до уровня вооружения штурмового вертолета. По моим оценкам, вы получите примерно уровень огневой мощи AH-1, но с транспортными возможностями и на значительно большей дальности. По сути, вы получите своего рода современную, более мягкую версию Ми-24.

Однако мягкость вызывает серьезную озабоченность. По сравнению практически с любой вертолетной платформой, V-22 большой и громкий. Легче получить датчиком, зрением и слухом. Он также не особенно устойчив к наземному огню. В этом смысле он имеет некоторые ограничения платформ UH/CH или самолетов класса C с неподвижным крылом.

В этом смысле вооруженный Osprey фактически конкурирует за звание более нового и крупного MH-60L Direct Action Penetrator. Вы также можете рассматривать его как обновление AC-47D (Puff the Magic Dragon).

Там, безусловно, есть своя ниша, но как высокопроизводительный штурмовик общего назначения он не соответствует требованиям. Как отмечалось выше, внешние хранилища ухудшили бы характеристики, и были бы ограничения, налагаемые планером в отношении емкости. Когда вы начинаете убирать оружие со стола, вы начинаете ограничивать возможности. Скорость, высота и маневренность платформы никогда не будут идеальными для интеграции в боевые порядки самолетов с неподвижным крылом, и при этом они не дадут возможности обогнать даже самые устаревшие самолеты противника в бою. роль без сопровождения (например, А-10 более чем подходит для V-22 воздух-воздух).

Мой вердикт: - Жизнеспособная дальнобойная, винтокрылая, платформа поддержки/удара общего назначения - Не настоящая/идеальная замена CAS с неподвижным крылом

КАС, нет. Вполне вероятно, что мини-бомбардировщики, стреляющие из стрелкового оружия в координации с морскими пехотинцами на земле, будут иметь место. V22 должен быть в состоянии заменить, хотя и с меньшей эффективностью, любую роль, которую C130 выполняет для морской пехоты (груз, заправщик, боевой корабль, ISR). Будут сценарии, когда C130 не смогут попасть в воздушное пространство, но V22 встроены в MAGTF и всегда будут там.

V22 будет использоваться в качестве платформы CAS для морской пехоты США вместе с KC130, пока служба не найдет подходящую платформу для замены A10. У морской пехоты фактически заканчиваются истребители. На данный момент только около 87 из 276 F18 находятся в рабочем состоянии в любое время.

Для любой летающей руки доступность примерно 30% — это очень плохо! А стоимость полета A10 составляет 20 000 долларов США в час, и она постоянно увеличивается из-за старения планера. Службы рискнули с F35 и проиграли, поэтому до тех пор, пока F35 не станет боеспособным или не будет списан, и пока не будет найдена подходящая замена для роли CAS, недостаточно финансируемая морская пехота справляется с тем, что они получили.

Комплект модификации Harvest Hawk для всех служб KC130 добавляет электронный глушитель, систему обнаружения и целеуказания и точки подвески. В снаряжении было четыре ракеты AGM-114 Hellfire и десять AGM-176 Griffin. Они вряд ли столь же сложны и функциональны, как боевые вертолеты AC-130U/W/J, но модульные комплекты стоят гораздо меньше ( 10 миллионов долларов против 200 миллионов долларов).

Комплект вооружения Osprey менее определен. С узлами подвески для средств наведения и ракет с лазерным наведением — APKWS или Viper Strike. И они будут способны выполнять такие функции, правда, как сказал DanS, «пусть и с меньшей эффективностью».