Можно ли (часть) топлива в ваших баках считать «имуществом, перевозимым за компенсацию или по найму»?

Этот вопрос поднимает вопрос о том, что самолет экспериментальной категории не может перевозить «лиц или имущество за компенсацию или наем». Однако это поднимает вопрос о танкерах-заправщиках, зарегистрированных в гражданском реестре (таких как почтенный N707MQ).

Поскольку танкер перевозит топливо от имени другого лица (воинской части, с которой они заключили контракт на поставку газа) за компенсацию (платежи по контракту), не будет ли топливо, выгруженное на станции, считаться "собственностью", загнать N707MQ и его экспериментальный (опрос рынка) сертификат летной годности в пресловутый угол?

(Да, я знаю, что контрактные заправщики считаются самолетами общего пользования во время выполнения миссии, что, вероятно , делает 91,319 спорным, но вполне может быть так, что в контракте может быть указано «эксплуатация FAR IAW, за исключением операций по дозаправке», что непреднамеренно вернул бы 91,319 обратно в ситуацию.)

Конечно, он становится собственностью только тогда, когда он передан. Топливо в бензоколонке принадлежит вам только после оплаты.
@ Саймон - это все еще верно для пропана в грузовике, направляющемся к вашему дому, за который вы уже заплатили в начале зимы?
Поскольку топливо в танкере-заправщике, как мне кажется, не является обычно пригодным для использования топливом, я подозреваю, что оно подпадает под рассмотрение груза.
@RonBeyer - на самом деле, большинство танкеров раздают топливо из собственных запасов (я почти уверен, что это верно для модов Omega, а также для большинства военных танкеров)
ВВС оплачивает контракт, а топливо только после поставки?
@Simon - я считаю, что топливо оплачивается после доставки (то есть после миссии), но трудно сказать, поскольку я не знаком ни с одним из их договорных формулировок с их клиентами.
Это интересный вопрос. Интереснее становится, если топливо в "транспортных" баках можно сжечь в полете (если вы запланировали свою цифру "топлива на борту" с учетом ВСЕХ горючих, а по факту можете сжечь, то возили ли его за компенсацию, или взяли для полета, а потом продали, когда поняли, что он вам не нужен?)
@ voretaq7 Да, что становится вдвойне интересным, когда вы добавляете к смеси планирование топлива ETOPS (с необходимостью планирования длительного дрейфа или разгерметизации отводов и многого другого - вы можете сократить свое разгрузочное топливо для случая отклонения / прерывания, подобного этому, в зависимости от параметры миссии)

Ответы (1)

N707MQ на самом деле имеет особый тип экспериментального сертификата, согласно его регистрации , это самолет «Обзор рынка», как вы заметили.

FAA определяет это как

Исследования рынка: для проведения исследований рынка, демонстраций продаж и обучения экипажей клиентов для американских производителей самолетов или двигателей.

На самом деле это не дает нам особого способа использовать самолет в коммерческих целях, но на это стоит обратить внимание.

В любом случае, как вы утверждаете, 91.319 довольно четко запрещает это . Интересно, что 91.905 даже не позволяет вам получить отказ от FAA для отмены 91.319 (поскольку его нет в списке вещей, которые вы можете отклонить).

Однако 91.319 подраздел H может предоставить нам решение.

(h) FAA может выдать разрешение на отклонение, освобождающее от положений параграфа (a) настоящего раздела с целью проведения летной подготовки. FAA выдаст это разрешение на отклонение в виде письма о разрешении на отклонение.

Насколько я знаю, эти заправщики в основном используются в нашем воздушном пространстве для учебных миссий, которые подпадают под "проведение летной подготовки".

Эта статья довольно интересна и описывает аналогичный сценарий использования экспериментального в коммерческих целях.

Можно ли (часть) топлива в ваших баках считать «имуществом, перевозимым за компенсацию или по найму»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v