Существуют ли какие-либо правила, требующие, чтобы руки/ноги постоянно находились на элементах управления?

Существуют ли правила, требующие от одного из пилотов большого коммерческого самолета постоянного физического контроля над штурвалом/джойстиком?

И тот же вопрос по приводам рулей, если они есть (педали)?

Ни один, о котором я знаю. Есть кто -то, ответственный за управление самолетом в любое время, но ничего конкретно не требует, чтобы они были в его физическом владении.
Вы можете долгое время управлять самолетом, не касаясь штурвала и педалей. Авиалайнеры оснащены автопилотом, и пилот, управляющий самолетом, настраивает и следит за автопилотом.
Теперь, когда время прошло, вот откуда этот вопрос. В другом вопросе кто-то прокомментировал, что, поскольку у аэробуса с боковой ручкой нет колонны перед пилотами, есть поднос-стол. Когда я прочитал это, я представил середину Атлантики/Тихого океана, оба пилота сгорбились, разгадывая кроссворды, без обуви и подогнув ноги. :)
Когда я выполнял PPL, меня всегда поражала одна вещь: сколько времени я проводил, не отрывая рук/ног от органов управления, по сравнению с вождением автомобиля. Я в основном никогда не касался того, что возится с картами/микрофонами/солнцезащитными очками/наколенниками/написанием разрешений/пересчетом маршрутов. Научиться летать — это, по сути, упражнение в многозадачности.

Ответы (3)

Я ничего не могу найти в FAR, требующих, чтобы пилот постоянно держал руки и ноги на органах управления.
Такое требование было бы непрактичным и опасным во многих ситуациях (например, при записи разрешения в воздухе: для большинства людей, если вы держите руки на элементах управления во время письма, у вас будет тенденция толкать, тянуть или крутить их, что приводит к непреднамеренным изменениям отношения).

Наиболее актуальными разделами Части 91 будут 91.3 и 91.13:

14 CFR 91.3 (FAR 91.3) гласит:

§91.3 Ответственность и полномочия командира воздушного судна.
(a) Пилот, командующий воздушным судном, несет прямую ответственность за эксплуатацию этого воздушного судна и является последней инстанцией.
. . . .

и 14 CFR 91.13 (FAR 91.13) гласит:

§91.13 Неосторожная или безрассудная эксплуатация.
а) полеты воздушных судов в целях аэронавигации.
Никто не может управлять воздушным судном небрежно или безрассудно, подвергая опасности жизнь или имущество другого лица.

(b) полеты воздушных судов, не предназначенные для целей аэронавигации.
Ни одно лицо не может управлять воздушным судном, кроме как в целях аэронавигации, на любой части поверхности аэропорта, используемой воздушными судами для воздушных перевозок (включая зоны, используемые этими воздушными судами для приема или высадки людей или грузов), в небрежном порядке. или неосторожным образом, чтобы поставить под угрозу жизнь или имущество другого лица.

Таким образом, в принципе, для пилота совершенно законно летать со скрещенными руками и ногами на полу, даже без автопилота, до тех пор, пока командир остается в состоянии осуществлять оперативное управление самолетом, необходимое для обеспечения полета. безопасно и законно, и до тех пор, пока они не действуют «неосторожно или безрассудно» (например, позволяют своей высоте блуждать повсюду, сидя со скрещенными руками).

Нет. FAA требует, чтобы один из двух пилотов (капитан или первый помощник) был «пилотом-пилотом», и этот пилот несет основную ответственность за поддержание контроля над самолетом в то время. Другой пилот, «не летающий пилот», может помогать пилоту в полете, выполняя второстепенные задачи, такие как связь или навигация, или он / она может пользоваться туалетом, перекусывать / пить, читать (ФАУ не запрещает чтение материалов). не имеет прямого отношения к работе, но некоторые компании это делают), разгадывают головоломки (то же самое) и т. д.

Ни один из этих пилотов не обязан постоянно держать руки на ручке / штурвале / дроссельной заслонке и ноги на педалях руля направления. Во-первых, это избыточно на протяжении большей части полета; в крейсерском режиме самолет находится на автопилоте, который удерживает крылья на одном уровне, а самолет следует заданному курсу. Во-вторых, авиалайнеры (фактически большинство гражданских самолетов) гораздо более устойчивы в полете, чем вертолеты, которыетребуют, чтобы кто-то всегда держал руки на циклическом джойстике, чтобы вертолет находился «на вершине» вектора подъемной силы его винтов. Так что, даже если автопилот отключен, в нормальных, безветренных условиях самолет будет лететь практически сам, требуя лишь небольших поправок на турбулентность. В любом случае, «неуклюжий кулак» или «передняя нога» на органах управления - обычная ошибка студентов, как и при вождении; пилоты обычно стараются прислушаться к совету Хана Соло: «летать небрежно».

Вертолеты нестабильны, и точка. Без системы повышения устойчивости вертолет через полсекунды окажется в необычном положении, если вы уберете руки с циклического. При этом многие вертолеты имеют SAS, и он требуется для IFR, поэтому этим вертолетам не всегда требуется участие в циклическом полете.
Я думал, КВС всегда нес основную ответственность за самолеты, даже если они были ПНФ?
@cpast — Параллельно, немного отличается. Капитан, как КВС, является высшей инстанцией на борту и в конечном счете несет ответственность за безопасность самолета и его пассажиров. Он не всегда имеет или нуждается в прямом контроле над системами полета самолета и, следовательно, ответственности за его траекторию полета и работу, что я и пытался донести. Он также может делегировать или отложить любые свои полномочия капитана на борту самолета своему старшему помощнику или любому другому члену экипажа.

Неа. Иногда они просто отпускают и кричат: «Смотри, Ма! Никаких рук!» в канал местного трафика. Просто шучу.

Здесь может быть небольшое расхождение в том, что вы думаете о пилотах и ​​законе. Обычный человек (не пилот) воображает, что пилоты — это роботы-слуги, которые должны подчиняться всевозможным законам и правилам, предназначенным для «защиты» пассажиров, и рабски выполнять приказы (не пилотов) диспетчеров FAA. Это не так.

В небе пилоты — хозяева. УВД и законы существуют для того, чтобы помочь пилотам лучше выполнять свою работу, а не командовать ими и заставлять их делать то, чего они делать не хотят.

Я не думаю, что он воображает, что пилоты — это роботы-слуги. Это был подлинный вопрос, который заслуживает большего, чем легкомысленный ответ.
Вы изображаете из себя шутку, но в безветренные дни я часто скрещиваю руки на груди и ставлю ноги на пол, чтобы продемонстрировать пассажирам, что да, самолет еще какое-то время будет прекрасно летать без моей помощи. (Эта демонстрация несколько менее эффективна в условиях турбулентности или при порывистом ветре.)
@voretaq7 Дайте мне знать, на каком самолете вы летите, и я сяду на следующий :)
Существуют ли какие-либо правила, требующие, чтобы руки/ноги постоянно находились на элементах управления?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v