У меня есть идея спроектировать легкий, дешевый и быстрый двухместный частный самолет ... Я думал об использовании импульсного реактивного двигателя, который прост в проектировании и сборке, а также дешев.
Шум не является серьезной проблемой в моем регионе. Единственное, что меня интересует, это эффективность, расход топлива (запас хода), вибрации и охлаждение.
Возможно ли использовать импульсный реактивный двигатель вместо обычных двигателей?
Исправна ли импульсная струя?
В принципе да. Но некоторые детали отпугнут большинство потенциальных операторов.
Шум является очевидным первым. Вы можете не возражать, но шум и вибрация в кабине во время работы, безусловно, будут вызывать неприемлемую нагрузку на пилота. Только подумайте, как вы будете общаться с диспетчером или со вторым пилотом. Кроме того, ваш выбор аэропортов для работы будет довольно ограниченным.
Вибрация также означает, что вам необходимо укрепить планер. Это, безусловно, сведет на нет часть массовых преимуществ импульсной струи, но это трудно оценить количественно.
Теперь расход топлива: AS-014 будет потреблять 350 г топлива в час на каждый Ньютон тяги. Сравните это с 60 г/Н·ч современного турбовентиляторного двигателя. Дополнительное топливо съест оставшееся преимущество в массе, если вы захотите летать дольше, чем несколько минут.
Далее будет взлетная дистанция. Если вы не используете катапульту , вам понадобится длинная взлетно-посадочная полоса. Импульсная струя имеет ограниченную статическую тягу, поэтому ваше начальное ускорение будет слабым. Однако в верхней части диапазона скоростей тяга должна быть достаточной.
Зато с охлаждением проблем нет. Просто подвергайте импульсную струю воздействию элементов, и все готово.
Подводя итог: Да, импульсный реактивный двигатель является возможным источником энергии для самолета АОН, но это плохой выбор по множеству причин. Это имеет больше смысла в беспилотном одностороннем приложении.
И вы должны прочитать здесь , а также здесь
Как правило, импульсные форсунки не очень хороши на низких скоростях (и их трудно запустить в неподвижном состоянии). Это ключевые аспекты малогабаритных самолетов общего назначения. Шум может не быть проблемой для вас на месте (с точки зрения снижения шума), но он может быть проблемой для пассажиров самолета.
Короче говоря, это возможно (физически), но не очень практично.
В то время как импульсный реактивный самолет Kawanishi Baika времен Второй мировой войны был действительно далек от АОН, по картинке видно, что это был относительно небольшой самолет очень сопоставимых размеров, способный подняться в воздух на собственном ходу, пилотируемый. Хотя в конечном итоге ни один из них не был построен, кажется, что в то время к этой идее восприняли довольно серьезно. (Его родственный корабль - Fieseler Fi 103R, 175 из которых были построены, а некоторые прошли испытания. Но они стартовали, сбрасываясь с бомбардировщика, что позволило избежать недостатков наземного запуска, отмеченных в ответе Питера Кемпфа. Опять же, непрактично для легкая ГА.)
Цейсс Икон