Можно ли использовать такие маневры, как преодоление виража и торможение с высокой перегрузкой, на одновинтовом самолете?

Можете объяснить как это работает и как им пользоваться и в чем преимущество по сравнению с обычными крутыми поворотами?

Ему нужно развернуться и начать спуск . Обратите внимание, что два момента, когда он заходит за борт, он пролетает над хребтами и хочет спуститься в долину позади.

Теперь, когда вы хотите опустить нос в повороте, вам нужно больше наклоняться, чтобы у вас все еще был желаемый боковой подъем, но меньший вертикальный.

Но он настолько быстр, что ему нужна отрицательная составляющая вертикальной подъемной силы, а так как крылья создают положительную подъемную силу, чтобы выполнить поворот, ему нужно крениться более чем на 90°, чтобы получить ее.

У меня есть CPL, но я никогда не думал о таком маневрировании. Можно ли его использовать в самолетах или планерах SEP всего с парой перегрузок?

Это положительный G-маневр, и вы можете сделать то же самое, скажем, с 2G, так что технически да. Однако:

• Вам это не нужно. Он летит со скоростью 420–480 узлов. При скорости 420 узлов поворот на 1G (имеется в виду 1G в поперечном направлении, то есть всего 1,41G при крене 45°) будет иметь скорость 2,6°/с и радиус 4759 м. Но в SEP вы можете лететь, скажем, со скоростью 120 узлов, и тогда разворот на 1G будет иметь скорость 9,1°/с и радиус 388 м. Это, конечно, относится и к вертикальным поворотам. Таким образом, там, где ему нужно нажать -1G и, таким образом, выйти за пределы банка, вы должны уменьшить, скажем, до 0,5G, и, таким образом, по-прежнему нормальной стороной вверх.

• Вы, вероятно, довольно быстро потеряете пространственное восприятие, если не обучены высшему пилотажу. Летчики-истребители много тренируются, чтобы уметь управлять самолетом при таких высоких перегрузках и необычных положениях. Без подготовки быстро запутаешься.

• Ваш индикатор отношения, скорее всего, упадет. У истребителей есть тщательно разработанные индикаторы положения, но ваш средний механический в чем-то вроде C172 почти наверняка будет. Это не проблема само по себе — пилотажные пилоты просто держат это в клетке и летают исключительно по внешним ориентирам — но вы должны знать об этом.

• У истребителя есть G-метр, а у типичного самолета SEP его нет. Но если вы летите ниже$V_A$, крыло остановится до превышения конструктивного предела, так что можно обойтись.

Во время фигур высшего пилотажа могут выполняться такие или подобные маневры. Например, в Red Bull Air Race повороты обычно выполняются с креном 90° (чтобы использовать всю подъемную силу для смены направления). Самолет немного набирает высоту, чтобы сохранить некоторую скорость на высоте, так как повороты более крутые на более низкой скорости, затем делает резкий разворот, во время которого он имеет 0G по вертикали, а вертикальная скорость затухает и меняется от набора высоты к снижению, а затем выравнивается с спуск в ворота высотой и со всей скоростью назад.

В конце фильма похоже, что 5G используется для замедления самолета перед посадкой. 5G подтягивается и джет моментально замедляется с 300 до 260.

Индуктивное сопротивление пропорционально коэффициенту подъемной силы. Поэтому, когда крылья должны создавать большую подъемную силу, они также создают большое сопротивление. Тем более, что этого могло быть достаточно, чтобы треугольные крылья «Тайфуна» перешли в режим вихревой подъемной силы, где они создают еще большее сопротивление.

Я полагаю, что отчасти причина такого крутого поворота здесь в том, чтобы лететь по траектории с умеренными размерами, несмотря на высокую скорость, а замедление - это просто приятный побочный эффект. Скоростного тормоза было бы достаточно, чтобы замедлиться, и его все еще необходимо использовать, поскольку 260 узлов по-прежнему примерно в два раза больше посадочной скорости.

Другая причина может заключаться в том, что пилоты склонны не любить отрицательные перегрузки. Кроме того, боец, как правило, имеет предел от -3 г, имея при этом предел от +6 до 9 г, поэтому, даже если бросок займет время, можно повернуться острее. И это веселее