И штопор, и резкий бочка представляют собой фигуры высшего пилотажа, при которых одно крыло самолета сваливается раньше и глубже, чем другое. В оба входят резкий подъем тангажа, чтобы свалить самолет, и применение жесткого руля направления, чтобы отклонить самолет в сторону и гарантировать, что одно крыло свалится раньше другого, в результате чего это крыло опустится, а самолет откатится в сторону. То, что происходит дальше, различается между двумя:
Таким образом, один и тот же тип процедуры входа может, по-видимому, привести к двум совершенно разным результатам: штопор с чрезвычайно высокой скоростью рыскания , но без существенной скорости крена , или резкий бочка с чрезвычайно высокой скоростью крена , но без существенной скорости рыскания . .
Как отличить процедуру входа в спин-вход от процедуры входа в систему с моментальным броском? Что определяет, вызовет ли внезапный подъем тангажа и резкий поворот руля вращение или вместо этого он вызовет резкий крен?
1 : Эта ось обычно не совпадает с вертикальной осью самолета в целом (проходящей через центр масс самолета), хотя может быть.
Снэп-ролл — это не ролл. Это «усиленное» вращение, выполняемое горизонтально.
Нормальный штопор, введенный из горизонтального полета на скорости сваливания 1G, имеет начальный компонент крена вместе с компонентом рыскания, когда крыло опускается в сваливании.
То же самое происходит и при быстрой бочке, за исключением того, что штопор начинается с ускоренного сваливания, значительно превышающего скорость сваливания в горизонтальном полете, и с мощностью, при этом как крен, так и начало рыскания усилены агрессивным управлением рулем направления и элеронами для получения горизонтального автоматического управления. вращение по крену-рысканью происходит с максимально возможной скоростью.
Поскольку щелчок выполняется в ускоренном срыве, срыв может быть немедленно прерван с помощью переднего джойстика, и необходимо использовать агрессивные противоположные управляющие воздействия, чтобы преодолеть инерцию, чтобы остановить быстрый бочка. Вы инициируете левый щелчок жестким стиком назад/влево и левый руль направления и восстанавливаетесь жестким стиком вперед/вправо и правый руль направления примерно на 3/4 секунды пути вокруг.
На самом деле вам не нужны элероны; Самолет может довольно хорошо крениться без элеронов, только с рулем направления, просто он будет немного медленнее. Пилот может случайно войти в мгновенную бочку просто из-за неправильного обращения, например, из-за слишком сильного рывка в повороте и вызывая ускоренное сваливание с мячом не по центру, и если у самолета резкое сваливание, вы летите вокруг, и прежде чем вы сообразите Что случилось, ты уже снова прав.
Если вы удерживаете управляющие входы и продолжаете мгновенную бочку, вы в конечном итоге опускаетесь по дуге до тех пор, пока не начнете мгновенную кувыркаться вертикально или вращаться по старинке.
Как и описал Джон, главное отличие — скорость. Или, правильнее сказать, скорость по сравнению с той, что необходима для поддержания текущей траектории полета.
Вращение (по крайней мере, как соревновательную фигуру) можно ввести только из медленного горизонтального полета. Приближаясь к скорости сваливания 1G, самолет в конечном итоге потеряет способность создавать достаточную подъемную силу для поддержания траектории полета, и, удерживая руль высоты до конца назад, носовая часть будет опускаться в движении, что обычно связано с «обычным» сваливанием. На самом деле вам не нужно никакого резкого ввода, чтобы запустить его в штопор (ну, это довольно сильно зависит от конкретного самолета, но в целом так и должно быть). Просто подойдите к скорости сваливания 1G, немного раскоординировавшись, и продолжайте давить на «неправильную» педаль, пока нос опускается вниз, и ... готово, вы крутитесь вниз. Вы можете сделать переход более резким, чтобы он выглядел лучше, но это не обязательно для входа в вращение.
То, сколько вращения по рысканью или крену вы получите, зависит от многих параметров конкретного самолета, центра тяжести и даже продолжительности штопора. Есть самолеты (и центральная позиция в них), которые будут вращаться носом вниз с большим креном, а некоторые будут держать нос ближе к горизонту и выполнять вращение, похожее на рыскание. А с количеством оборотов (по мере нарастания скорости и т.д.) характеристика может даже меняться. Проверьте также плоское вращение.
В моментальной бочке OTOH первоначальная траектория полета более или менее сохраняется в течение всего маневра, и вы не должны приближаться к сваливающемуся носу. Это не обязательно означает высокую скорость, если вы летите, например, в верхней части петли (лавина), где траектория полета требует очень низкой гравитации, или вертикальных щелчков, вам не нужна большая скорость полета для поддержания траектории ЦГ.
Что вам нужно, так это резкий вход в лифт (чтобы он не менял траекторию полета, а только AoA побед, не слишком сильно влияя на общее движение по воздуху). На самом деле можно выполнить отрицательный щелчок из положительного полета и наоборот (то есть свалить крыло для быстрой бочки в направлении, противоположном тому, которое создает подъемную силу для устойчивого полета при входе в маневр). Таким образом, с помощью руля направления вы получаете одно крыло выше его критического угла атаки, и возникающая разница подъемной силы толкает самолет через крен.
Мартин