Как у Антонова АН 225 может быть только 2 носовых колеса?

Я смотрел видео разгрузки АН 225 в аэропорту Перта в эти выходные, и мне вдруг пришло в голову, что задних колес у самолета около миллиона, а носовых всего 2?

Это может иметь смысл в обычном авиалайнере, но в этом весь вес 117-тонного генератора переносится на передние колеса, когда он разгружается?

обратите внимание на первую фотографию, что есть 2 носовые стойки с 2 колесами каждая, а на последней фотографии вы видите внешнюю рампу, поддерживающую часть веса. Тем не менее интересный вопрос.
Да я вдруг подумал об опоре на рампе. Но тем не менее, вес на посадке и рулении все же взял бы на себя?
Носовые колеса рассчитаны на то, чтобы воспринимать лишь незначительную часть веса на земле. Баланс, необходимый для полета, ограничивает центр тяжести, чтобы он находился рядом с главной передачей также и на земле.
Итак, я предполагаю, что в этом случае груз был бы закреплен прямо над колесами?
Отметим, что максимальная взлетная масса составляет 640 т. Главная передача должна поддерживать это . 117-тонный груз довольно легкий по сравнению с ним, и носовая опора должна поддерживать его только на короткое время во время погрузки или разгрузки.
Как ХВ-36 может иметь только одноколесные главные передачи?

Ответы (2)

Причина, по которой Ан-225 имеет только две носовые стойки шасси (всего четыре колеса), заключается в том, что он был разработан на базе Ан-124 «Руслан», имевшего почти такое же расположение. Это работает во время нормальной работы, так как MLG берет на себя большую часть нагрузки.

Однако при погрузке/разгрузке колеса не нагружаются - передняя стойка шасси складывается, при этом выдвигается опорная стойка, обеспечивающая необходимую поддержку и грузоподъемность, как показано ниже (спасибо @Federico за нахождение изображения) .

Распорка

Изображение с сайта www.airliners.net.

На этом изображении хорошо видно, что NLG сложен и вес поддерживается стойками.

АН 225

Изображение с сайта news.yahoo.com

@Federico Последнее изображение показывает механизм довольно подробно. Хорошая находка :)
@Federico Добавил. Спасибо :)
Я предполагаю, что крупный план NLG / опорной стойки сделан с правой стороны самолета, если смотреть вперед?
@FreeMan Я думаю, что все наоборот - с левого борта, смотрящего в грузовой отсек; вы можете сравнить со сложенным шасси на втором изображении.
Ах, да, спасибо, @aeroalias, теперь вижу. Зеленая конструкция представляет собой сложенную часть пандуса. Я продолжал представлять это как отсек для оборудования с очень большими дверями (теперь я понимаю, что волшебным образом нигде не видел ).
Ан225 был спроектирован так, чтобы «на коленях» его было легче загружать. Без этой возможности в аэропорту понадобилось бы специализированное погрузочное оборудование для его обслуживания. Это не имеет ничего общего с конфигурацией шасси. В вертикальном положении переднее шасси будет более чем способно выдержать вес всего, что загружается, однако оно не может этого сделать в сложенном состоянии — отсюда и подушки, на которых самолет может «стоять на коленях». Возьмем, к примеру, Боинг 747 с носовой нагрузкой, который имеет аналогичную конфигурацию носового шасси и не требует дополнительных опор.
@GavinCoates, It has nothing to do with the landing gear configurationи этот ответ не утверждает ничего противоречащего этому.

Когда самолет приземляется, переднее колесо остается приподнятым, а основные колеса приземляются первыми. Это приводит к значительному удару по взлетно-посадочной полосе, поскольку весь вес самолета падает на землю. Чтобы свести к минимуму воздействие и предотвратить повреждение взлетно-посадочной полосы, более крупные самолеты, как правило, имеют несколько тележек на основных колесах для распределения веса по большей площади поверхности.

Из-за огромных размеров и уникальной миссии Ан-225 оснащен несколькими колесами, чтобы максимизировать распределение веса на поверхности взлетно-посадочной полосы, что позволяет ему нести больший вес и работать в небольших аэропортах с более слабыми взлетно-посадочными полосами.

Носовое колесо не страдает от этой проблемы, так как удар при посадке намного мягче из-за того, что основные колеса принимают на себя большую часть веса.

Интересный факт: A320 можно приобрести как с одной, так и с двумя парами основных колес. На данный момент Indian Airlines (теперь часть Air India) являются единственной авиакомпанией, эксплуатирующей двухпарный A320 с основными колесами, поскольку стандарт взлетно-посадочных полос в Индии не так хорош, и поэтому они могут обслуживать аэропорты, которые иначе не смогли бы. делать.введите описание изображения здесь

Должен сказать, что я не смог найти никаких упоминаний о конфигурации А320 с одним носовым колесом, а на вашем фото похоже, что он может быть одно- или двухколесным. У вас есть картинка получше, чтобы показать одноколесную переднюю опору A320? У нас даже есть ответ здесь, в Aviation.SE, показывающий, что все семейство A32x имеют 2-колесную переднюю опору.
@FreeMan - я имел в виду главную передачу.
Чтобы уточнить - я имел в виду однопарную и двухпарную главную передачу. Я отредактировал, чтобы уточнить это.
Даже Air India заказала более поздние модели A320 с однопарными главными передачами.
Я не думаю, что это действительно отвечает на вопрос, но интересный факт об A320. Существует большая разница в конструкции одиночных и многоместных багги, поэтому я очень впечатлен этим вариантом.
Как у Антонова АН 225 может быть только 2 носовых колеса?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v