IRS не может быть выровнен на более высоких широтах (выше 70 градусов), но если однажды выровняться вблизи экватора, сможем ли мы лететь до более высоких широт с IRS в этом полете?
Да, это было бы возможно. Ограничение касается только гирокомпаса (выравнивание).
Однако техническая возможность — это только один аспект, существуют соответствующие правила. Заходить в полярные районы без разрешения коммерческой авиации нельзя. Для США требования описаны в FAR 135.98 и AC 135-42 .
Навигация по полярным регионам
IRS самолета определяет истинный курс, но также обеспечивает магнитный курс. Поскольку магнитный курс не может быть точно определен в полярных регионах, использование магнитного курса запрещено в полярных регионах.
Навигация в полярных регионах до широкого использования FMS требовала от экипажей использования определенной навигационной сетки .
На самолетах, оборудованных FMS, это прозрачно, курс автоматически меняется с магнитного на истинный при входе в полярный регион. Точно так же система использует только одну IRS вместо 3-х. Подробнее об этом читайте в этом документе Boeing .
Инерциальная навигация для полярной навигации была обычным явлением.
Именно инерциальная навигация позволила подводной лодке «Наутилус» пройти подо льдами северного полюса в 1958 году . Эта система, N6A, разработанная для самолетов, была заимствована ВВС США. Периодическую перенастройку приходилось выполнять с использованием астронавигации и гиперболического позиционирования. ИНС также можно гирокомпасировать на высоких широтах путем переброски юстировки , как это делается для торпед.
ИНС использовались (и до сих пор распространены) во всех ракетных навигационных системах. Большинство из них имели высокоширотные маршруты либо в Вашингтон, либо в Ленинград.
M2FKXY