Если я правильно помню, вакуумметр в TB10 имеет шкалу от 3 до 6, а зеленый диапазон составляет от 4 до 5 (хотя я могу немного ошибиться в этих числах).
Он четко обозначен как показывающий inHg , но в отличие от манометра коллектора он находится на нижней остановке, когда двигатель не работает (а не на верхней остановке, если, как манометр коллектора, пытается достичь атмосферного давления). Я действительно не обращал внимания на его поведение в самолете (только проверял, что он в зеленом), и я только что посмотрел на него в Xplane прямо сейчас, что, конечно, может быть неправильным.
Показывает ли он отрицательную разницу с давлением окружающей среды? Или разница в давлении до и после вакуумного насоса (что может быть, а может и не быть одним и тем же)? Или что-то совсем другое? :)
Согласно приведенной ниже диаграмме из руководства пилота TB200 , манометр показывает разницу между вакуумной линией и давлением окружающей среды:
Разница давлений между окружающей средой и вакуумной линией приводит в действие поток воздуха, который вращает гироскопы в ваших приборах. В конструкции Socata неявно предполагается, что воздушный фильтр не засорен. Если бы фильтр был заблокирован, манометр на всасывании, вероятно, превысил бы зеленую зону, если только вакуумный предохранительный клапан не откроется до того, как будет достигнута красная зона.
Если ваш вакуумный насос перестанет работать, циферблат упадет до нижнего упора. Если воздушный фильтр забит, а вакуумный насос и вакуумный предохранительный клапан работают исправно, показания на шкале должны превышать 5 дюймов ртутного столба.
Другие конструкции немного более устойчивы к сбоям в том смысле, что они не делают никаких предположений о работе фильтра или предохранительного клапана. В приведенных ниже примерах (спасибо voretaq7) манометр всасывания показывает перепад давления на самом приборе, что является более надежным представлением работы системы.
фальстро
ДельтаЛима
фальстро
ДельтаЛима
voretaq7
фальстро
ДельтаЛима
фальстро
ДельтаЛима
ДельтаЛима