Как самолеты на палубе движущегося авианосца выравнивают свои INS/IRS?

Я знаю, что F/A-18C оснащен поворотным переключателем для инерциальной настройки. Переключатель имеет два положения: одно для заземления, а другое для несущей. Оставляя в стороне GPS/GNSS, интересно, как происходит процесс выравнивания на движущемся судне. Я имею в виду старые добрые времена Фантомов, А-4 и всех других самолетов ВМФ пятидесятых и шестидесятых годов, где GPS еще не был реализован. Как исправляются ошибки движения судна?

После определенного момента это просто сложно. PBS сняла документальный фильм под названием «Авианосец» , в котором, среди прочего, они следили за выполнением одной учебной миссии в открытом море, и полдюжины самолетов застряли в небе на несколько часов, пытаясь приземлиться на качковую палубу. Они продолжали посылать дозаправщики, чтобы удерживать истребители в воздухе, и пилоты предпринимали попытку за попыткой, терпя неудачу снова и снова, пока, наконец, им всем не удалось приземлиться.
@J ... Смогли ли заправщики приземлиться легче, чем другие самолеты? Или они были получены на базах дальнего действия, а не с авианосца?
@MichaelRichardson Заправщики имеют гораздо большую выносливость и дальность полета, чем истребители. Они могут приземлиться позже или в другом месте. Я не помню всех подробностей этого конкретного инцидента — вы можете посмотреть шоу, если хотите.
@MichaelRichardson Подробнее об этом можно прочитать здесь , в разделе «Ночь питчинговых колод» .

Ответы (1)

Авианосец имеет собственную инерциальную навигационную систему (БИНС - Судовая инерциальная навигационная система), и эта информация передается на ИНС каждого отдельного самолета либо по кабелю, либо по каналу передачи данных.

Из руководства по летной эксплуатации EA-6B NATOPS середины 1990-х годов, до появления GPS:

20.2.1.5 Для выравнивания авианосца требуется информация о движении судна, а также текущее положение. Эта информация должна быть предоставлена ​​либо с помощью SINS, либо вручную. Когда запрашивается выравнивание несущей, система проверяет, включен ли канал передачи данных. Если это так, предполагается, что предполагается автоматическое выравнивание. Если канал передачи данных отключен или находится в процессе тестирования, предполагается ручное выравнивание. Затем CDI предоставляет подсказки для предполагаемого типа предполагаемого выравнивания.

Оттуда он переходит к более подробным процедурам. Нет никакой информации о предпочтительном использовании линии передачи данных УВЧ по сравнению с кабелем, кроме упоминания о том, что на CDI (индикатор контрольного дисплея) будет указание либо «CV UHF» (канал передачи данных), либо «CBL», если информация о настройке получено по кабелю.

В большинстве случаев при подготовке командиры самолетов начинают выравнивание, или NFO на переднем сиденье начинает выравнивание во время предполетной подготовки. Использование либо канала передачи данных УВЧ, либо кабеля зависело в основном от места парковки и количества доступных кабелей в этом месте, а также от скорости / надежности сигнала УВЧ. Как правило, разделение было случайным и 50/50.

Ручное выравнивание CV было наименее распространенным, наименее желательным и выполнялось только тогда, когда информация SINS была недоступна. Им требовалось больше работы для ручного ввода (из которых курс корабля нужно было бы обновить, если корабль разворачивался против ветра для запуска, что он всегда делал!) занимал больше времени, и они были менее точными.

У вас есть источник для этого? Интересно, когда это было реализовано.
Я только что добавил дополнительную информацию из своего руководства по летной эксплуатации 1990-х годов. Вы спрашиваете, когда была внедрена INS или когда GPS стала достаточно распространенной, чтобы устареть?
@Майкл Холл, отличный ответ и большое спасибо за редактирование :)
Я был ВВС США, а не военно-морским флотом, но я помню, как был удивлен, когда впервые увидел кабину военно-морского F-4, в которой не было ИНС. Если подумать, это, конечно, имело смысл, но это было с начала 1970-х по конец 1980-х. Таким образом, лодки, вероятно, не имели ИНС до какого-то периода времени.
Авианосцы - это корабли, а не катера.
@ rclocher3, технически вы, конечно, правы, но для морских авиаторов это лодки. Только офицеры наземных боевых действий заботятся о таких различиях.
@rclocher3 Как бывший член экипажа морской пехоты C-130: какая разница?
@drmuelr, ты бывший член экипажа?
@drmuelr Я бывший моряк, который служил на авианосце, а лодка — это судно, достаточно маленькое, чтобы его можно было поднять на корабль.
Как самолеты на палубе движущегося авианосца выравнивают свои INS/IRS?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v