Можно ли превратить Rutan Quickie в легальную часть 103 Ultralight?

Думал купить рутан халявку q-1 80-х годов, у него мотор 18 л.с. Я хочу получить ультралайт, но мне нравится этот, потому что он быстрый. Могу ли я получить двигатель, который будет соответствовать требованиям? Я не знаю, как я смогу сделать это сверхлегким. Мне было интересно, будет ли в нем хорошо работать двигатель Рутан 277 и будет ли это в требованиях

Привет, добро пожаловать в авиацию. Я привел в порядок/переформулировал ваш вопрос и, надеюсь, сохранил важные части вашего вопроса. Пожалуйста, загляните в справочный центр , чтобы узнать больше о том, как задавать вопросы и отвечать на них здесь.
Если вы не получите хорошего ответа здесь, вы можете попробовать quickheads.com . Поскольку существует так много возможных вариаций сборных самолетов, часто бывает полезно спросить людей, которые действительно их строили. В общем, ассоциации строителей/владельцев — действительно хороший источник вопросов «могу ли я это сделать?» вопросы.
Вам нужно указать, о какой стране вы говорите, потому что значение слова «сверхлегкий» сильно различается от страны к стране. В Соединенных Штатах сверхлегкие самолеты должны весить менее 254 фунтов; в Бразилии они могут весить 1500 фунтов.
Я отредактировал ваш заголовок, чтобы он более точно соответствовал вашему фактическому вопросу - если это не то, что вы пытаетесь сделать, не стесняйтесь откатывать его (после того, как он пройдет экспертную оценку).

Ответы (3)

Я сомневаюсь, что Quickie будет достаточно хорошо летать на очень малых скоростях, чтобы соответствовать остальным требованиям Части 103, в частности, ограничению максимальной скорости горизонтального полета. Ограничить запас топлива легко, и оригинальный двигатель мощностью 18 л.с. работал достаточно хорошо на Q1, но он был намного быстрее, чем 55 узлов (почти вдвое больше, насколько я помню). Из комментариев (спасибо, Джерри) я понял, что у Q1 скорость сваливания составляет 42 узла, что вполне разумно для легкого самолета, но значительно превышает максимальную скорость в 24 узла, указанную в Части 103.

Возможно, вы сможете достаточно замедлиться, установив пропеллер с более плоским шагом, но это будет иметь другие последствия (например, превышение скорости двигателя), которые необходимо будет устранить, и тогда вы будете пытаться летать почти без скорости. диапазон - от 42 до 55 узлов, IMO, не является безопасным диапазоном производительности (и да, Q1 по-прежнему будет двигаться быстрее, чем 55 узлов в пикировании, но характеристики горизонтального полета и набора высоты - вот где проблемы безопасности лежат в этом случае) ).

Он не будет соответствовать требованиям к максимальной скорости сваливания в 24 узла, установленным в Части 103.1(e)(4), даже если вы сможете найти способ сделать его достаточно медленным без ущерба для летных качеств. Опубликованная скорость сваливания Q1 составляет около 42 узлов. Помогая другу построить его, я могу сказать, что это не то, что вам нужно, если вы ищете сверхлегкий. Однако это может квалифицироваться как LSA.
Кто-нибудь знает о доступном сверхлегком самолете с закрытой кабиной? Потому что все эти ультралайты, которые я вижу, довольно уродливы, лол.
@ Blackhawk19 Их несколько, но этот форум не предназначен для ответа на этот вопрос, даже если вы задаете его как правильный вопрос (вопросы о покупках обычно являются OT на сайтах Stack Exchange). Можете спросить в чате или на дискуссионном форуме.
@Blackhawk 19: Красота в глазах смотрящего, конечно, но большая часть того, что вы, кажется, считаете уродливым в сверхлегких самолетах, является следствием необходимости малого веса, максимальной скорости и скорости сваливания, чтобы квалифицироваться как сверхлегкий в первом место.
@ Blackhawk19, не говоря уже о том, что есть несколько легальных сверхлегких самолетов, которые я нахожу довольно изящными и приятными для глаз. Ищите модели с композитной структурой и обшивкой, например планер Carbon Dragon.
Вы смотрели на Quicksilver 500? Это двухместный автомобиль с закрытой кабиной. quicksilveraircraft.com/gt500.php Может не соответствовать части 103. Он выглядит довольно резким.
GT400 похож, но только на 1 место quicksilveraircraft.com/Enclosed_Cockpit.php

Если бы у него был более легкий двигатель, нагрузка на крыло была бы немного меньше. Если бы его можно было изменить (удлинить хорду и увеличить изгиб?), то это могло бы сработать. Вы могли бы получить достаточную подъемную силу на более низкой скорости. Крыло большего размера будет весить больше, но, возможно, это будет компенсировано более легким двигателем. Конечно, ЦТ изменится, и крылья должны будут учитывать сдвиг ЦТ.

Если вы не Берт Рутан, Джин Шихан или Том Джуэтт, вам, вероятно, не следует изменять Q1 до такой степени. Вы бы перешли в область разработки нового сверхлегкого, что, похоже, не соответствует целям OP.

Скорость зависит не только от двигателя. Причина, по которой Q1 такой быстрый на 18-сильном двигателе, заключалась в том, что у него была высокая нагрузка на крыло, проще говоря, он должен лететь быстрее, чтобы крылья создавали достаточную подъемную силу. Его скорость сваливания составляет около 41 узла, что является характеристикой формы и площади крыла, если поставить на него меньший двигатель, характеристики крыла не изменятся.

Можно ли превратить Rutan Quickie в легальную часть 103 Ultralight?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v