Насколько безопасно летать с Ryanair?

Количество смертельных случаев, вызванных определенной авиакомпанией, НЕ отражает, насколько безопасна эта авиакомпания. Число погибших может быть очень высоким из-за одного авиационного происшествия, вызванного причинами, не связанными с безопасностью данной авиакомпании.

Обычно люди склонны думать о безопасности только тогда, когда речь идет о самолетах, это неправильно. Безопасность авиакомпании — это гораздо больше, она заложена во всем, это скорее культура, чем просто набор политик и процедур.

Я вообще лучше полечу на двадцатилетнем самолете Ryanair, чем на годовалом самолете африканской авиакомпании. Почему это? Гражданские власти ЕС имеют очень строгую политику и процедуры, в последнее время они даже начали навязывать новый принцип безопасности под названием SMS (система управления безопасностью), который просто вовлекает все части авиакомпаний в безопасность, включая высшее руководство, поскольку первый принцип этого система заключается в том, чтобы возложить ответственность и ответственность на высшее руководство, а не просто обвинять какого-либо сотрудника, когда что-то происходит (человеческая ошибка).

Кроме того, выборочные проверки, проводимые властями ЕС, являются головной болью для всех авиакомпаний, они жестоки и серьезны. У них не будет проблем с вынесением всевозможных наказаний, если у них есть вывод, вплоть до приостановки деятельности авиакомпании. Я лично имею дело с этими вещами в своей работе, и я знаю, насколько они хороши.

Говоря о часах работы экипажа, просто чтобы вы знали, как член экипажа в течение длительного времени я встречал много членов экипажа со всего мира, у всех нас есть одна и та же жалоба (рабочие часы). Это универсальная вещь для членов экипажа, на которую можно пожаловаться. Это связано с нестандартным графиком, когда члены экипажа должны работать по выходным, праздникам, ночам и т. д. Но, насколько мне известно, в ЕС члены экипажа не могут получать более 100 кредитных часов в месяц, а это даже меньше, чем в США или на Ближнем Востоке, где члены экипажа могут налетать до 120 кредитных часов.

Еще одна вещь: члены экипажа, которые летают на внутренних или региональных авиалиниях, таких как Ryanair, как правило, больше жалуются на рабочее время, потому что им нужно больше рейсов, чтобы набрать 100 кредитных часов, в отличие от полетов на международных авиалиниях, где вы можете заработать столько же. кредитных часов за 4 или 5 дальнемагистральных рейсов. Когда я впервые присоединился, мне нужно было около сорока внутренних рейсов, чтобы налетать 70 часов, но как только я набрал достаточно стажа, я смог сделать то же самое, совершив три рейса только в США!

Суть в том, что гражданские власти ЕС являются лучшими, когда речь идет о безопасности различных авиакомпаний, как европейских, так и иностранных, которые летают в ЕС. Таким образом, наличие разрешения на работу в ЕС является достаточным доказательством того, что авиакомпания достаточно безопасна. Это мое мнение как специалиста по технике безопасности.

Хотя я бы не стал отбрасывать процедуры безопасности как ненужные, вы прекрасно знаете, что вы не пострадаете автоматически, если авиакомпания когда-либо сэкономит на них. Согласно Википедии , у Ryanair за всю свою историю был ровно один «инцидент и авария».

Два члена экипажа и восемь пассажиров доставлены в больницу с легкими травмами.

Вот и все. У любой авиакомпании, о которой вы слышали, было больше, и были смертельные случаи. У меня было бы много причин избегать Ryanair (постоянная бдительность, чтобы избежать скрытых сборов, плохое обслуживание клиентов, пьяные попутчики, которые хотят только самый дешевый рейс), но я верил, что самолет может разбиться, или что авария каким-то образом будет хуже для Ryanair. из-за решений, которые они приняли о капитальном ремонте, техническом обслуживании или о том, какие самолеты купить, это абсолютно не причина, по которой я их избегаю.

Я смотрел документальный фильм, должен отметить, что ему несколько лет (2006 год, если я читаю римские цифры в конце справа), правила ЕС изменились с тех пор, и многое из того, о чем они говорят, не имеет прямого отношения к безопасности. Ryanair может не заботиться о своих клиентах (добираться туда, быть счастливыми и т. д.) — до тех пор, пока заботится об общей безопасности клиентов. Были более свежие документальные фильмы, судебные дела и т. д. Вот ответ Ryanair на самые последние: http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-releases-channel-4-dispatches-letters .

Я не могу прочитать статью в «Таймс», на которую ссылается «Гардиан», так как она находится за платной стеной, но мне интересно, действительно ли термин «опасный» присутствует в первоначальном отчете или же он был добавлен газетами — здесь нечего сказать об этом. конкретный заход на посадку был опасен, он мог быть необычным или незаконным из-за шума (возможно, поэтому второй пилот рекомендовал уйти на второй круг), но нет явных доказательств того, что он был откровенно опасным. Кроме того, почему пилоты собираются делать что-то опасное, когда на карту поставлена ​​их собственная жизнь?

Это может быть правдой, что Ryanair урезает вещи как можно ближе, но это для максимизации прибыли. Худшим для их прибыли может быть серьезный инцидент или нарушение правил безопасности — люди, управляющие Ryanair, достаточно умны, чтобы понимать это. Точно так же они должны соблюдать правила, серьезное нарушение приведет к заземлению самолетов и снижению прибыли.

Я думаю, что документальный фильм поднимает некоторые мелкие моменты и делает их сенсационными, вы, вероятно, в такой же безопасности на рейсе Ryanair, как и на любом другом рейсе. Многие из пунктов, которые они делают, являются обычными для бюджетных авиакомпаний — то есть, застряв в глуши — вы платите свои деньги, вы делаете свой выбор. Но я думаю, что вы просто рискуете своим комфортом и здравомыслием, а не своей безопасностью.

Как указывалось выше, несмотря на все это, у Ryanair хорошие показатели безопасности (и они совершают множество рейсов). Они будут проходить независимую проверку везде, где они летают.

Последнее замечание: в этом документальном фильме репортеры под прикрытием работали на Ryanair по 5,5 месяцев каждый. Почти целый год, чтобы собрать, может быть, 20 минут худших кадров, которые они могли. Возможно, там было много придирок, интересно, сколько примеров хорошего обслуживания, хорошей безопасности - или просто адекватных - осталось на полу монтажной...

Европейские правила авиационной безопасности довольно строгие, и их несоблюдение быстро приведет к тому, что вас посадят на землю или запретят (если вы не являетесь авиаперевозчиком из ЕС) летать в европейском небе.

Хотя между авиакомпаниями, которые соблюдают эти правила, может быть некоторая тривиальная разница в общей безопасности, путешествовать с любой авиакомпанией, которая соблюдает правила, гораздо безопаснее , чем водить машину.

Если бы Ryanair не соблюдала правила, ее самолеты давно бы приземлились. Эти правила не просто прописаны, они активно соблюдаются, включая внезапные проверки самолетов. Учитывая истории, приведенные в вопросе, весьма вероятно, что в результате Ryanair подверглась дополнительной проверке. Поскольку они все еще летают, не могло быть ничего серьезного.

Документальные фильмы не имеют значения, поскольку авиакомпания имеет большой опыт безопасных полетов. Согласно Википедии , был только один инцидент (несмертельный) из-за столкновения с птицами, повредившего двигатели. Это на самом деле впечатляет, учитывая, что они являются одной из крупнейших авиакомпаний Европы по количеству самолетов.

Я не без опыта, когда дело доходит до полетов для крупной авиакомпании в Великобритании. Я уже более двух лет летаю крупной бюджетной авиакомпанией. Зарплата хорошая, как и ряд привилегий, но я знаю, что пилоты Ryanair не имеют таких преимуществ.

В моей собственной авиакомпании от нас требуют работать столько часов, сколько мы, пилоты, считаем небезопасным. Здесь есть ряд постов, комментирующих европейские правила о максимальном количестве или часах, в которые мы можем работать, и их строгом соблюдении. Это верно. Но это не значит, что это безопасное количество часов. Власти сильно зависят от руководства авиакомпаний; то, что они называют безопасным, не обязательно так. Я работаю с несколькими капитанами, которых мне регулярно приходится исправлять. Это не их вина; они просто переутомлены; слишком устал, чтобы безопасно работать, на мой взгляд. Сообщить об этом сложно, так как есть так много людей, желающих взяться за мою работу, что мы боимся сообщать о своих опасениях, опасаясь потерять средства к существованию. В конце концов, у всех нас есть счета для оплаты. Я тоже очень-очень устаю большую часть времени, хоть и моложе,

Сейчас не те дни, когда у пилотов было много денег и они веселились в пути; мы много работали, и нам трудно поднимать вопросы. Чтобы дать вам представление, машинисты поездов и водители автобусов получают гораздо больше перерывов и меньше часов. Но мы, в чьих руках, возможно, больше жизней и ответственности, работают усерднее. Фактически вводятся новые правила ЕС, чтобы увеличить максимальное количество часов работы с 900 до 1100 в год. Это уже слишком много.

Такое отношение авиакомпаний и властей может измениться только в случае крупного инцидента. То, что это еще не произошло, не означает, что этого не произойдет. Даже если это произойдет, система будет обвинять пилотов в том, что они не сообщили, что «слишком устали, чтобы летать». Но когда вас запугивают, чтобы вы не сообщали об этом из страха потерять работу; у нас есть проблема.

Подумайте дважды, прежде чем лететь с Ryanair, их положение хуже, чем в моей авиакомпании, и мы близки к пределу!

JACDEC является сторонней организацией, которая предоставляет индекс самолетов 60 основных перевозчиков, Ryanair занимает 32 -е место или средний уровень.

По сравнению с другими LCC, включая Southwest (24-е место), Easyjet (22-е место), Air Berlin (20-е место), Jetstar (25-е место) и Sichuan (24-е место), безопасность Ryanair относительно низка, но все же лучше, чем несколько крупных универсальных услуг, таких как American (29-е место) и Air France (39-е место).

У Ryanair один из самых молодых парков самолетов, средний возраст которого составляет 6,7 года. , намного лучше, чем у основных авиакомпаний, средний возраст которых превышает 10 лет (кроме ME3).

Я нашел сайт , на котором есть много информации об авиакатастрофах, включая историю аварий, статистику и события по авиакомпаниям. Я проверил RyanAir и нашел только 1 аварию (как написала @Kate в своем ответе). Это было в 1987 году, поэтому, если учесть, что RyanAir летает без происшествий почти 30 лет, это кажется довольно безопасным, по крайней мере, с точки зрения путешественника. Если вы хотите узнать от людей, которые работают (или работали там), возможно, вам следует спросить в Aviation Stack Exchange .

Ryanair, как и многие другие европейские операторы, очень безопасен благодаря высоким стандартам УВД, обслуживания и обучения экипажа, применяемым в ЕС в целом. Такие происшествия крайне редки. Последнее, что можно вспомнить о крушении Spanair в 2008 году. Относительно недавнее крушение AirFrance было связано с экстремальными погодными условиями и произошло за пределами Европы, поэтому не подходит для сравнения. Таким образом, вероятность аварии ЕС-перевозчика в Европе практически отсутствует вне таких причин, как террористический акт, умышленное действие и т.д.