Я не вижу в них необходимости, если только вы не приземляетесь на авианосец.
Я просто многого о них не знаю. Я понимаю, что они делают, но они просто не кажутся необходимыми, если только вы не приземляетесь на авианосец, где необходима каждая крупица точной информации.
И теперь я вижу их на самолетах Cessna 172SP.
Короче говоря. Насколько они важны для пилотов авианосцев и студентов/пилотов Cessna?
Они очень полезны, как только вы к ним привыкнете. Независимо от вашего веса, если вы летите с правильным углом атаки, у вас будет правильный предел сваливания. Индексатор легче увидеть, чем ASI, для контроля при приближении. Он также действует как индикатор скорости тангажа, если вы грубы с носом, поэтому он помогает сгладить полет. Отвечает гораздо быстрее, чем АСИ. Если вы маневрируете агрессивно, это также даст вам эту маржу.
Обновление с хорошей статьей из AIAA Journal of Aircraft:
«Недорогая система точного определения угла атаки», Борха Мартос и Дэвид Ф. Роджерс, Journal of Aircraft 2018 55: 2, 660-665
...Угол атаки для максимального аэродинамического качества соответствует максимальной дальности полета и максимальному аэродинамическому качеству поршневого винтового самолета. Следовательно, в критической ситуации с топливом и/или в ситуации отказа двигателя очень важно, чтобы пилот имел точный доступ к этому углу атаки.
При сегодняшних затратах на топливо значительный интерес представляет крейсерский угол атаки Карсона [1], который представляет собой наиболее эффективный способ быстрого полета с наименьшим увеличением расхода топлива.
Угол атаки для максимального аэродинамического качества не зависит от высоты по плотности, веса или коэффициента перегрузки, а только от конструктивных параметров и конфигурации самолета. Точно так же и углы атаки для минимально необходимой мощности и крейсерского режима Карсона зависят только от конструктивных параметров и конфигурации самолета...
Таким образом, недорогая, точная, полная и простая в полете система калибровки угла атаки представляет собой трансформирующую технологию для легких самолетов авиации общего назначения.
Случайные сваливания довольно распространены, особенно среди новых пилотов, и именно поэтому у нас есть устройства предупреждения о сваливаниях, и мы обучаем пилотов немедленно приходить в себя, как только они их слышат/видят. Однако простые устройства ничего вам не говорят, пока вы не окажетесь прямо на грани. Для получения более полной информации вам нужен датчик AOA. Если у вас есть этот датчик, почему бы не показать эту информацию пилоту? Если у вас стеклянная кабина, стоимость добавления еще одного элемента данных на дисплей практически равна нулю, и это может быть полезно для некоторых пилотов, независимо от того, летают ли они на учебном самолете, авиалайнере или истребителе.
Самолеты, которые взлетают с авианосцев, сильно зависят от них. У них есть указатели не только в кабине, но и снаружи самолета (обычно на дверцах передней стойки), поэтому сигнальщик на лодке также может их видеть. В зависимости от самолета они могут даже не включиться, если шасси не выпущено, потому что они откалиброваны для скоростей захода на посадку.
На самолетах, с которыми я более знаком, мы вообще редко его используем, потому что это настоящая боль для калибровки. У нас также есть две независимые статические системы Пито, так что потеря всех показаний воздушной скорости является маловероятным (но не невозможным) сценарием.
Рон Бейер
тихий летчик