Нет компрессии на моем двухтактном

TL;DR:

Либо проблема с прокладкой ГБЦ, либо с поршневыми кольцами.
Помните, что поршневые кольца пролетают над отверстиями в стенке цилиндра, и радиальная сила не действует на часть, открытую к отверстию, толкая ее в канавку. Вскоре после этого этот участок снова касается стенки цилиндра и подвергается действию радиальной силы, отталкивающей его назад. Поршневые кольца достаточно жесткие, так что это обычно не проблема, но это слабое место, и поршневое кольцо там может сломаться. Если он развалится более чем на две части, одна из них может вылететь через выхлоп, оставив двигатель с низкой компрессией.

Как работает двухтактный двигатель

Эта анимация показывает работу двухтактного двигателя:

( Источник )

Пройдемся по шагам, глядя на зажигание:

1. Цилиндр находится в верхнем положении, в картере уже есть свежая смесь (зеленая) при атмосферном давлении, и давление от сгорания толкает поршень вниз.
2. В какой-то момент выхлопное отверстие открывается, и выхлопные газы под давлением (серые) выходят из цилиндра.
3. Чуть позже открывается впускное отверстие. Смесь в картере до сих пор находилась под небольшим давлением, потому что язычковый клапан не позволял ей течь обратно в карбюратор. Свежий газ проталкивается в цилиндр и помогает выталкивать выхлопные газы через все еще открытое выпускное отверстие.
4. Ну, это интересно: инерция движущихся выхлопных газов втягивает еще больше смеси прямо через карбюратор! Часть свежего газа даже попадает в выхлоп.
5. Поршень движется вверх и сначала закрывает впускное отверстие. С этого момента новая смесь засасывается в картер.
6. Благодаря особой конструкции выхлопной системы выхлопная смесь выталкивается обратно в цилиндр непосредственно перед тем, как выхлопное отверстие будет закрыто. Это означает, что в этот момент смесь в цилиндре уже немного сжата, хотя эффект сильно зависит от оборотов.
7. Когда выпускное отверстие закрыто, происходит окончательное сжатие в цилиндре.

Сжатие

Когда поршень движется вверх, давление вверху сильно возрастает, где-то в районе 15-20 бар (атмосфер). Так как язычковый клапан в этот момент открыт, свежая смесь поступает в картер и не создает заметного вакуума. Сила, оказываемая давлением на поршень, представляет собой (периодическое) сопротивление, которое вы чувствуете при запуске двигателя.

Когда поршень движется вниз, он действительно сжимает смесь в картере, но поскольку соотношение объемов поршня вверх и поршня вниз не так велико, максимальное давление в картере не такое высокое. Кроме того, гораздо более высокое давление в цилиндре помогает сжимать газ в картере двигателя. Из-за этого вы практически не почувствуете сопротивления от этого сжатия.

Также при низких оборотах (т.е. при запуске мотора) можно предположить атмосферное давление в цилиндре, когда оно закрывает выпускное отверстие, а компрессия зависит от герметичности поршневого кольца, прокладки ГБЦ и свечи зажигания. Так что, если вы говорите, что нет сжатия. т.е. сопротивления нет, проблема должна быть там.

Неисправный язычковый клапан

Пластинчатый клапан может стать негерметичным. В этом случае некоторое количество воздуха может пройти через карбюратор три раза, что приведет к слишком богатой смеси. А из-за более низкого давления в картере выхлопные газы в цилиндре плохо замещаются смесью. В результате производительность двигателя низкая, особенно при низких оборотах, когда через клапан может выйти большее количество смеси. В зависимости от того, насколько это плохо, двигатель даже не запустится. Но вы этого не заметите, как низкое сжатие!

Пластинчатый клапан также может сломаться, но тогда в двигатель будет летать мусор, нанося еще больший ущерб.

Ремонт

Вы можете проверить лепестковый клапан, если хотите, он находится прямо в стенке стенки картера, и его должно быть легко снять. Однако судить, в порядке он или нет, может быть сложно.

Я бы точно разобрал ГБЦ, цилиндр и поршень, чтобы проверить кольца/состояние остальных. Это не так сложно, если вы осмелитесь это сделать. Самое главное ничего не упасть в картер (накрыть тканью) и быть осторожным при заталкивании поршня обратно в цилиндр, так как вставить кольца немного сложно.

Оказывается, в моем случае это были не поршневые кольца, а сам поршень. Мы слишком долго эксплуатировали его, и поршень проделал дыру в верхней части. Также могла быть свеча зажигания, если бы мы установили не ту.

Исправление заключалось в новом поршне, хонинговании и тщательной очистке всех частей поршня.